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思案してたチェーンの交換、結局自動車屋さん（修理）をやってる奥さんの従兄に頼むことにしました。朝7：30に自宅を出て岐阜市へ・・・。お手伝いしながら手順を教えてもらうことに！まずはグラインダーでピンの頭を削ってチェーン切断の準備です。
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思案してたチェーンの交換、結局自動車屋さん（修理）をやってる奥さんの従兄に頼むことにしました。朝7：30に自宅を出て岐阜市へ・・・。お手伝いしながら手順を教えてもらうことに！まずはグラインダーでピンの頭を削ってチェーン切断の準備です。
2015年8月14日フロントウインカーは、カブに設置するには加工が必要とあったが、「KIJIMA カウルタイプウインカー」を取り付けてみることにした。銅線はリアウインカーの時のような1つなんてことがなく一安心。配線はどのあたりにつなげるのか、延長が必要なのか、などいまいちよくわからなかったため、設置するときにライト回りを開けてあとで確認することにした。
・洗浄中平成27年8月29日(土) マニュアルでは交換することになっていますが、もったいないですよね~。左右2枚で3千円近くもするんですよ。 ということと湿式なんで、伝家の宝刀｢食器用洗剤｣で優しく、優しく洗浄して再利用することに。
LED化を実施してから何ヶ月たったろう・・・ICリレーに交換し、バルブをLEDバルブに変更。R1-Zもセローもこれだけでした。だがバッタ君は甘くなかった。リアは正常動作するもののフロントは点灯も点滅もせず。。アースを取り直してもダメ・・・古いウインカーを引っ張り出してフロントに装着しLEDバルブをつけるをちゃんと動作するじゃないですか。。。ウインカー本体の不具合だな。ってことで、折角なのでLEDウインカーを購入することにしました。
こんにちは(´ω｀)びらごんでしもろもろの整備により見事に復活を遂げたあどれすぅさん←前回の日記見てね（・∀・）今回は前回できなかった駆動系をやることになったよでもいきなりやったから部品調達できんでほとんど何もできてないっていう(笑)前修理したときにわたすが乗れてなかったから今回色々する前に乗ってみたで率直な感想(゜Д゜)はええwww下手したらゼロ加速でV125と同じくらいな感じがする70まで加速の谷もなく気持ちよく加速していく約80km/hで頭打ちでそこからじわじわで最高速って感じかな今まで乗ったことあるV100とはなんか違うwwwV100って速かったんやな(・ω・;)正直触らんほうがいいか ・・・
エアクリのお掃除から(･ω･)bｸﾞｯまずはシートを外します♪思った以上に砂だらけやなぁ（；・д・）雨の翌日の剣山行ったときは、ほとんど汚れなかったのに、今回は1回だけでこの汚れ様！
さぁ、エンジン本体は一応の完成だが、５０ｃｃに合うキャブが問題。現状の７０ｃｃには当然７０ｃｃ用が装着されているが、これは元々５０ｃｃのエンジンを積んでいた頃、オーバーフローの酷いオリジナルのキャブをＯＨするのを諦め、東南アジア製のレプリカキャブを入手したところ、７０ｃｃ用だったという物。その後５０ｃｃのエンジンがお亡くなりに(今回復活)なって、７０ｃｃに換装した後も継続して使用しているんだが・・・。ＫＥＩＨＩＮならぬＫＩＥＨＡＮと言う、実にパチモン臭いネーミング(苦笑。そのパチモンキャブも、度々オーバーフローを起こす問題児だったが、この二年ほど安定している。が、それでも諸々合って、敢えてオン ・・・
8月に入り、久々に晴れたのでバイクに乗るではなくバイクいじり。買い溜めておいたLEDヘッドライトとウインカーを装着しました。ウインカーは予算の都合上とりあえずフロントだけｗこれからリアも買って交換しますｗ
・充電後 長雨で1ヶ月以上稼働していない状況で、11.85Vまで電圧が低下していましたが、気温が高いこの時期もあってかエンジンは掛かります。 手持ちのチャージャーが小型のため、充電完了までは6時間程度。
CDI(イグニッションコイル一体型)中華製￥957送料込が届いたので早速交換、試しに少し走ってきましたコードから先はNGKのレーシングケーブルに！うーん！問題なく普通に走ります純正が壊れた時の予備用にします明日は純正にジョイント使ってレーシングケーブルをつなぐ予定です
暗くて有名なDR-Z過去自分もユーザー車検で落とされ困りましたが、今年も車検が近づいて来たので真面目に対策を考えました。純正ph8はなかなか対応ledが無く兼用タイプだと光軸なにそれ状態またh4のように上下に発光もあいません発光位置でハイローが切り替わるため面発光も光軸出ませんというわけで光軸出るledを手当たり次第試すのみアダプター外し手に持ったまま手前に奥に回転させて光軸でるのを探す
結局！純正CDIからのレーシングケーブル交換にジョイントは必要なく根元から交換できました！パーツリストがアッシだったのでてっきり分解は出来ないものと・・・ジョイントが無駄になってしまいました（涙）交換後にちょっとだけ走ってみようと出発しましたら、しばらく走ったところで今度は意味不明のパンク！！急遽戻ってアマゾンさんに即一式注文！！溝はまだまだ十分あったのですが、3.00-17に変更したかったこともあってタイヤも注文しちゃいました本日届いて自分で無事に交換できました！3.00入るかなぁと心配していましたがあっさりと入りましたまだ太いのも行けそうです試し走りに行ったときに結構年配の方にバイク覗かれ ・・・
MJN取り付け峠にも行きましたがなんだか上が回らないようなートルクの落ちが早いようなーと色々気になったのでセッティングする事に組み付け時 SJ45 MJ175でこの焼け。全開後プラグチョップしないと判らないかなー
かねてから変更しようと思っていたドリブンスプロケット。純正は42Tだけど、幾分、加速に振りたくてISAの45Tを選びました。701にはKTMの690SMCの物が適合します。リアアクスルブロックを前後反対にすれば、チェーンもノーマルのままのリンク数で問題なく組めました。ついでにOUTEXのスポークブースターを装着。
不動だったＮＳＲをＰＧＭ4から89ＰＧＭ2に変更して復活させてから色々と調整しノーマルの性能が大体分かりました。ただ、私的に、このＮＳＲの印象ですがエンジン特性が4ストみたいで乗りやすいのですが2ストらしくないなぁ~と感じてます。現在の仕様は、ＰＧＭ2に変更し、ハーネス変更してフルパワー化、マフラーは純正の内径を絞っている所を削っている位の仕様で、ピークは10500回転11000回転まで回ります!!
2りん館にて前後タイヤ交換リヤはズル剥け、フロントはまだいける？ANGEL STからBT023へ交換1年半通勤+土日乗って、画像の通りリヤが限界突破0.1トン乗せて14，431kmもったので、まあまあかな？