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ホンダ純正オイルＧ3（10ｗ-40）の交換。約1，4リッター。
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かねてから変更しようと思っていたドリブンスプロケット。純正は42Tだけど、幾分、加速に振りたくてISAの45Tを選びました。701にはKTMの690SMCの物が適合します。リアアクスルブロックを前後反対にすれば、チェーンもノーマルのままのリンク数で問題なく組めました。ついでにOUTEXのスポークブースターを装着。
.切開創の確認(1部を除いて)ヨシ！テーピング、ヨシ！とりあえず走れそうですd(^_^o)ただ気温が……高過ぎるwそれに、ツーリング先と桶スポが激混みな予感がしています。となると？混んでなさそうな所で、リハビリと高級オイルテストを兼ねて…擦ポーツ、が良いですね♪なので、ちゃんとオイル性能の違いが判るサーキットで走りたいです。暑すぎるし混みすぎてる…なんて、ライダーの耐熱限界テストはもう大丈夫です（笑）最もコンディションなりタイム出せるのは井頭MPなのですが、残念ながら天気の急変がヤバそうな予報。う～ん…ちょっと皆さんに声をかけてみようかな。.
グリーンがヘドロになってました・・・4500ｋｍでカワサキの冴速にオイル交換してから3000ｋｍ走って7500ｋｍの状態。某TV番組の 『この水死んでる色やろ！』 『池の水ぜーんぶ抜く』 状態・・・今までのオイルと違い、クセが強い！！ 見た目の嫌悪感が強いなあ~ 早くオイルを変えたくなるなあ~でも、個人的に嫌いじゃないなあ~交換当時は十二分な性能で、どこまで持つか？ で使用しているが、最近、低速でのギヤの入りが荒く感じたのと高速域でのエンジンスムースさも微妙に感じていたけれど。高回転での使用が多いしなあ。アクラエキパイに変えて高回転域は猛獣状態で走るので、劣化状態が、よくわからない。以前、馴 ・・・
木の枝が刺さり、予備チューブなしの窮地を救ってくれたビードストッパー。これのおかげでまっすぐ走ってる分にはパンクしたままであることを忘れてしまうほど。。（おおげさ）
.手術から2週間、抜糸から4日経過したので、適度な擦ポーツ走行してきました。ただ今日は猛暑日で熱中症アラート出ていますのでhttps://imp.webike.net/diary/201414/せめて混雑しそうな桶スポは避けたのですが…読み通り自走エリアにはバイクが一杯な画像が上がってましたwまた第6感が当たりました(^-^;.
連休中に交換時期になったので、オイル交換しました。前回から2000キロ走行のオイルは思ったより汚れた感じは少なく思いましたが、2000キロサイクルで次回も交換しようと思っています。
オドメーターが950kmに達したので最初のオイル交換を行いました。バイクのオイル交換を自分でやるのは初めてなのでドキドキもの。結果的にうまくできたので一安心でした。シャフトドライブであるV7 III は後輪を浮かせるためにはセンタースタンドかジャッキが必要。パーツを付けるのも面倒くさいのでジャッキを購入しました。以前試したフロントホイールクランプと合わせて利用します。センタースタンドを装着するであろう箇所をめがけてジャッキをあてがいジャッキアップ。全然力をかけることなく、簡単に浮きました。この状態で要約作業ができます。
車検時に8000k超走っていたので車検後にプラグ交換しました。車検前にクーラントやブレーキオイルは交換済み。前々から気になっていたmotodxに交換。始動性が良くなったような感じです。
はじめNGKのD7EAに交換しようとしましたがネットでBOSCHの純正プラグがあったので購入し取付しました。ついていたプラグもBOSCHのプラグであったのですが、黒ずんでかぶり気味に見えましたのでエアースクリューを1/2回転開けてみて様子見です。アイドリングは安定しています。
.エンジンオイルで速くなるのか？プラシーボ効果はイラナイ。タイムで示せ。…と言う訳で、初めて(自分的)高級オイルを試してみたのですが…https://imp.webike.net/diary/201486/暑さが酷暑すぎて？分かりませんでした（笑）.
外したタイヤを会社に持ち込みチェンジャーで組み換え。今回交換したタイヤはIRC RX-02合わせてブレーキローターのインナーを錆転換剤で補修。チェーンとスプロケの清掃と給油。アクスルのカラーにグリスアップ。
なんてことは無い、ただのオイル補給です。バンクした時にチラチラと光ったり光らなかったりだったのでなくなる前に入れときました。今回入れたのはWAKO'S 2CTです。1L缶1本まるまる入り切り…ませんでした。微妙に残った。残りは走りながらちょびちょび足していきます。ゾイル入れすぎてる気がする…オイルめっちゃ青い…もう入れません。
1000キロ点検でプラザに行ってきましたで、メンテナンスには1番安いS4と言われましたがえーーーい 1番高いやつにしてと言ってしまいました。普通にオイル交換代と変わらん乗った感じは、あまり変わらんって感じですが、取り敢えず暑かった。あとフェンダーレスの取付で、ライセンスランプが点かないのは接触不良だったみたいで今回直してもらいました。
マグナ50はセルスタートのみ、バッテリ上がったら？どうしよう、一人で押し掛け面倒だ、キックペダルを装着、素人の私でも出来たついでにタイヤ交換 フォークシール交換。快調に走行し続けた。 2011年10月
.えぇっ？！毎回毎週サーキット毎に、あれだけXT250Xのスプロケット変更しているのにかい？？…って思われるでしょうが、実は【GSX-R1000】のスプロケット交換どころかチェーン調整も、全てショップにお任せです（爆）ええ、自分ではチェーンメンテするだけです。理由は簡単。必要工具を買い揃える金額よりも、ショップ工賃の方が安いからです！(あとデッケェタイヤがめっちゃ重そう…ってなってましたw).