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見事に直撃コース！これだけ台風が大きければ、少々ズレても一緒ですがね(>_
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スプロケットを穴無しのフラットタイプに交換しょうとしたのですが、ネジ穴のザグリが合わずそのまま取り付ける事が出来ません。純正の取付けボルトは皿ネジです。スコルパの場合スプロケットとスイングアームのクリアランスが無く、ボルトの頭を出っ張らせる事が出来ません。
どうもスタートが遅いので、スプロケを交換してみたんだけど、チェーンが長すぎて調整できなかった（＾＾；結局無駄作業・・・しょうがないのでオイル交換して今日の作業終了。
そう､純正43丁に対し30丁とかキチガイな物をつけて走ったバカタレがここにいるんです！50ccで6速ミッション60キロ出しても4500rpm程度正直重すぎて嫌になってたんだ｡変えようと思って何がいいか色々見ていたら丁度海外バイク アプリリアの50ccの動画を見て心に誓った｡スピードなんて出なくていい峠攻めれるバイクを作ろうと｡そう誓ってからまずスプロケから交換する事に色々悩んだ挙句40丁がベストではないか？と思って探した挙句今すぐ欲しいです！でもってカワサキのKSR-1用でも無いけど､ガンマ君に付くようだったんで買ったんですよ 次の日に届きましたよ！カワサキ KSR 50 80 110 用のが ・・・
GSX－Sもそうなんですが、ボルト一本までコストに拘る我らがスズキは、チェーンやスプロケがアルマイトされておらず、見栄えがイマイチ。まだ慣らしが終わったばかりですが、見た目重視でチェーンを交換しました。
ども真冬です。今回はタイトル通り初のチェーン交換の日記になります。 納車から一年ちょっと経ち、元々中古で買ったボルドールもチェーンが錆だらけに....今回使用するチェーンはEKチェーンの525 110リンク ゴールドブラックになります。今までついていたチェーンは純正？のスチールチェーンよりもちょっと派手というか、金色のホイールといい感じになるかなと思い選択させていただきました。 使用した工具は、南海部品の3ウェイチェーンツール、8mmの六角ビットセット、車用十字レンチ(17mm)、モンキー、ニッパー、結束バンドです。今回はいろいろやらかしまくったので、それに+8ミリのディープソケット、10mm ・・・
10，763ｋｍ使用しているチェーンが、伸びちゃいます。調整しても直ぐに伸びてしまうので、交換です。前後のスプロケも交換します。 ついでに、先日冷却ファンが壊れて、焼けてしまったLEDヘッドライトも交換します。 チェーンは、D.I.D.の420NZ3 G6G 122RBで、スプロケは、前がSUNSTARの17T、後ろが、KITACOの30Tです。 ヘッドライトは、RAYDでGROM用のAC＆DC作動を歌っているやつです。15W／8Wですが、ハロゲンの35Wよりは明るいし、電流値も小さいのでバッテリーにも優しいと思っています。 順調に、交換作業が進行し、アクスルナットを締めていた時、悲劇が起き ・・・
今回はカシメの道具もないので、レッドバロンにて前後スプロケットとチェーン交換しました。自分でやったら、チェーンオイル洗浄するのですがそのまま装着のため、ホイールにしばらくオイル攻撃くらいました。次回はカシメ道具を準備して自分で頑張ってみます
ドリブン交換SUNSTARサンスター: RK-102-41 リアスプロケット ジュラルミンチェーン交換EKチェーン江沼チェーン: 520SRX2(AR/NP)-104L-MLJ QXリングシールチェーン 520SRX2ドリブン純正は42T。1T落としでわずかにロング化。最高速重視ではなく、燃費を稼ぐため。通勤用かつ公道専門ですから。チェーンは江沼。前に交換して性能もライフもすごく良かったので信頼。
今回はDRC「デュラスプロケット」+専用ボルト、DID「520DZ2」（クリップ方式）が届きましたので交換しました。やはり、よくチェーンが汚れるオフ車はピン方式よりもクリップ方式の方が使いやすいと思います。ピン方式からクリップ方式へチェーン交換する際、古いチェーンと新しいチェーンを仮止めして入れ替える方法が存在しますがとても困難です。しかし、オフ車の場合チェーンを完全に外しＦスプロケカバーを外せば簡単に新しいチェーンを組み付けることができるのでとても捗ります。今回のカスタムでの二次減速比とチェーンのコマ数は二次減速比：3.46（45/13） チェーンのコマ：108実際、走ったところワイドにアク ・・・
純正のスチールはどんなに頑張っても錆びてきます。特に自分は海沿い走ることが多いのでよく潮を浴びますし。そんなこんなでチェーン変えることにしました。お世話になってるバイク屋さんのおすすめでＥＫのThreeDブラック＆ゴールドです。サイズは525。交換してから100キロ弱走りましたが、初期伸びもなく順調です。
