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ヨシムラフルエキゾスト見た目は全然問題無いのですが、音に少し不満を感じたためサイレンサーを交換します。
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※同じ状況とは限りませんので、あくまで参考程度にお読みください。※お約束ですが、自己責任でお願いします。新品は高価かつ、取付を専門店依頼になるため、ヤフオクで日本無線さんのJRM-11を中古動作未確認品を格安にて落札。意気揚々と装着。基本電源とアースだけなので簡単に出来る。2りん館にて登録変更し、グリーンのLEDを確認、高速へ向かう。んが、・・・・・・ゲートが開かない。どうやらアンテナとデータの転送がうまく行ってないらしい。アンテナ位置を変えたりして、何度か試すが、やはりだめ。つまりはアンテナ線の断線の可能性が高くなってきた。JRM-11はアンテナ線が断線してもLEDには異常表示は特にしてくれ ・・・
好評につき、続編Vol.2フルオーバーホール篇ついに完成しました！ http://singlebeat.seesaa.net/http://69taku.blog.fc2.com/blog-category-17.html
ずっと気になっていて、ついつい購入してしまったＳＷモーテック製のバーライザーを取り付けます。セット内容はこんな感じです。タイプは上げるだけのもの（20、25、30ﾐﾘ）も有りますし、色もシルバーもあります。私のは２２ミリ上げて、３１ミリ手前に来るタイプです。SWモーテックではバーライザーは汎用の様で、ＢＭＷとも共通みたいです。
Arrow Tim.A 6613ようやく届きました~。で、早速交換。しっかしカウルの取り外しが本当に面倒くさいマシンだ。。やっとサイド・アンダーカウルを取り外してノーマルエキパイを取り外す。フルエキの組立をする。エキマニ・サイレンサー手前の集合部までを組んでスプリングで固定しておく。エンジン側スタッドボルトの部分を先に組み付けてスプリングを垂らしておく。組立済みのエキマニをしっかり奥まで差し込んだらスプリングフックで頑張って留めるが、付属のフックは工具としてはあまり宜しくない。。ちゃんとしたフックで引っ張って着けた後、O2センサー取り付け。サイレンサーを取り付けてカウルを戻してハイ完了。勿論、 ・・・
SBSにて，SSTを使って分解し，姿を現した１・３番側ロータリーバルブ。１番は表面が錆びてます。丁度開口部の形そのままにうっすらと錆びています。前のオーナーが乗ってなかった比較的長い期間があるようです。２，３，４番はありません。これは細かいペーパーで磨きます。
高速時の、風の抵抗を低減するため装着しましたがフォークエンブレムと同時装着出来ないので外したのが、残念・・・スタイル的には、思ったより合う気がします。凡用品ではなく専用設計のなので取り付けは、やりやすかったです。
幻の７速防止のため購入部品はこれだけ。取り付けは簡単と聞いていたがメーカーの紹介しているセンサーの設置場所（フロントフェンダー取り付けボルトからのステー）がちょっと目立ちすぎて好みではないので、なるべく目立たない場所を前後で探すがなかなか定まらず、苦し紛れに行き着いた場所がスイングアームのメンテナンススタンドを掛けるフックボルトの裏側にネジを切ってそこにセンサーのステー（自作）を取り付けるという邪道な技を行うことに。若干の頼りなさはあるものの他に良い場所が見つからずとりあえずこの方法で一度やってみることにしました。
最近、スロットルを開けた状態で不規則に加速する現象が発生しており、素人にはキャブの不調なのかわかりませんが、キャブの整備用に4連バキュームゲージを入手したので、試しにキャブの同調を取ってみることにしました。画像は同調をとる前の状態です。大きくばらついてはいませんが、この中では2番のズレが大きいようですね。
GPZ900Rはシート脱着のキーシリンダーがあるのですが、リンク部分が樹脂でできており、元々ガタが多いためすぐにバカになってしまいます。そうなるとシートが外せなくなってしまうと云う大変困った状態に陥るのです。漏れなく僕のMACHINEもこのリンクアームがバカになっていましたので、シート固定アームにステンレスワイヤーをよじったものを取付けていたのですが、純正仕上げのような美しい加工をすることに決めました。孔開け加工、ハンダ付けにあたっては必ず養生をしてから作業しないとカウルにキズを付けたり、切粉をまき散らしたり、ハンダ鏝で融かしたり・・・と云うことが起こりえます！必ず養生です。