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SVのオイル交換の時期｡オイルとオイルフィルターを購入の際､カストロール エンジン内部洗浄シャンプーが陳列されてる｡見てみると時間とともにエンジン内に油泥が溜まるのでオイル交換前にこれを使用すると頑固な汚れを浮き上がらせ洗浄するという物｡長く乗っているのでエンジン内が汚れているのではないか？と思いに駆られ､使ってみました｡
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SVのオイル交換の時期｡オイルとオイルフィルターを購入の際､カストロール エンジン内部洗浄シャンプーが陳列されてる｡見てみると時間とともにエンジン内に油泥が溜まるのでオイル交換前にこれを使用すると頑固な汚れを浮き上がらせ洗浄するという物｡長く乗っているのでエンジン内が汚れているのではないか？と思いに駆られ､使ってみました｡
今日はバイクの日しかも久しぶりに天気がよく「WebikeCAFE Meeting」に行こうかと思いましたが、雨続きでオイル交換もパワフィルの掃除もしてないし Fブレーキの遊びも多くMeetingは諦め朝から整備しました。オイル交換周期は通常1500kmですが今回は2000kmも使いました。仕様オイルはMOTUL 300V 15W-50(並行輸入4L缶)です。以前は1000km越えるとシフトタッチが悪くなり始め1500kmも使用するとシフトミスしやすくなったのですが、最近は1500km越えてもシフトタッチの変化が少なくなりました。オイルが改良されたのか・バイクがボロくなり入り安くなったのか？？？
仲間内でレギュレーション違反もとい反則バイクと罵られている我えいぷ＠ちーびーえふ号。125ccに排気量アップ＆オイルクーラーの冷却不良に伴いオイルクーラーを交換しました~
Webikeで購入したモーターファクトリー エンジンオイル 20W-50.フィルター交換で4.5本を使用.4Lくらい.前回交換から1万kmくらい.マックロ.量は減っていない.
ラジエターキャップとホース交換で他に異常も見られず、修理完了とバロンより連絡が。会社帰りにCBを受け取りに行く。ここんとこスクーターポジションに身体が馴染んでいたので、久しぶりのネイキットはハンドルが遠く感じる。乗ってみると、原2スクにくらべてバイクの安定感が全然違う。原2スクはスピードも加速も普通に走る分には十分だけど、やっぱデカいバイクの方が乗ってて余裕があるしなにより楽しい。やっぱまだしばらくはCB乗ってようかな~せめて今月あたり交換予定のタイヤの溝が無くなる来年の春先まで。それまでに大きな（金銭的にも）修理個所が出れば別だけど。でも同じ原2でも、こないだたかさんに乗せてもらったNMAX ・・・
純正メータの水温計が故障したので、買おうと思ったら純正2万超えだったので社外にしてみました。数値で見えるのでFANの作動温度もわかるし、電圧も表示されるのでいい感じです（個人の感想です）。実際に走ると80℃程度で安定しますが、とまるとすぐ100℃まで上がりますが夏なのでまぁ。
いまさらですが、過去の作業を思いついた順で日記にUpしています。走行距離がまちまちですが、作業時の走行距離になります。オイル交換時にドレンボルトをマグネット付に交換しました。左が純正、右が交換する物です。
気がつくと、14Rは、前回のオイル交換から3，086km走行していました。特に問題無いのですが、今回は、オイルフィルターも交換します。センタースタンドを掛け、ドレンボルトを17ミリメートルソケットレンチで両方共に外すことが可能です。オイル処理用のポイパック？をエンジンの下に用意し、ドレンボルトを緩めます。緩んだら、ねじが外れた時に抜けない様押さえつけながら緩めていき、ボルトをスッと外すと、オイルが勢いよく排出されます。古いオイルは、新品と比べ粘性が無くなってサラッとしています。 ドレン部からオイルが殆ど出きったら、フィルターを外し内部に溜まっているオイルも抜きます。新品のフィルターのオーリン ・・・
ファクトリーまめしば さんとこのOILＣＢのようなトルクでゴリゴリ走るバイクは、ほんの少し硬めのOILが良いとの事なので毎回12.5W45 これがね~なかなか良い感じなんですよ~今お気に入りのOILです( ^ω^ )
