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今では、トルク ヘッドパイプ：DL30-2110真っ黒に焼けてます。マフラーガードが無ければ！？
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Bless you - iからマフラー ホーン グリップ購入しました。ドイツからの取り寄せで1週間位で届きました。初めにマフラーですが買ったのはRemus HexaCone Titanです。ノーマルも悪くはないのですがカーボンエンドのマフラーに憧れが有り 交換しました。バネ2本と吊ってあるボルトを取れば外れます。
純正の存在感あるサイレンサーも嫌いではなかったのですが、変化を楽しみたくて交換。低音が響く官能サウンドになりました(^ ^)合わせて、タイヤも前後交換。銘柄が殆ど選べないBIG-1。前回と同じロードスマートを選択。17インチ化すれば値段も種類も良くなると思うのですが…18インチだからこそこのバイクなのかなあ、と。
このマフラーに交換して3か月ほど立ち今更ではありますが、FTR223用はCB223Sに取りつくか？という疑問をお持ちのお方へ取付に当たって詳しく説明したいと思います。最初に、一般にFTR223とCB223Sはフレーム、エンジンは共通だといわれていますが、補機類などの細かい部分の取付位置に相違があり全く同じというわけではありません。よって俗に言うポン付けではありませんでした。＜エキパイ編＞まずシリンダーヘッド側の取付はFTRと全く同じなので省きますがエキパイのナットを仮止めします。次に車体下側の取付ですが、ここで通常通りに取り付けると後のサイレンサーの干渉になります。そこで厚手のM8ワッシャー( ・・・
ノーマルの短いマフラーはデザイン的に好きだし、音が若干ショボい以外は気に入っていたので、当初マフラー交換なんて眼中になかった。ところが何気にオークションを覗いてみると、SRX600 (3GV) に適合しそうなマフラーが出品されているではないか。開始価格がそれほど高額でもなかったので何気に入札。終わってみると自分しか入札者がおらずめでたく？落札。届いてもしばらく放っておこうと思ったのだが、いざ届いてしまうと取り付けてみたくなってしまうのは性(^_^;)届いたウェリントンのマフラーは凹みや大きなキズも無く、自分的には気にならないレベルの小キズと焼けくらい。センパイに教わった茶色いピカール（ラビング ・・・
マフラーをヨシムラストレートサイクロンに、変更、まず、重さが、5ｋｇぐらい軽くなりました。音は。低音でうるさくなく、ヨシムラの音て、感じです。乗るのが、少し楽しくなりました。
2012年11月に購入したCRF250Lです。ミッション車は学生時代以来の20年振りです。先日、マフラーを交換しました。デルタのバレル４Sです。コストパフォーマンス、騒音、環境を考えて交換マフラー交換は30分程度で終了、ボルトオン非常に簡単でした。低速がスカスカにならず、中高速はトルクアップした感じがあり歯切れが良く単気筒らしいサウンドにも満足。20年前、学生時代に乗っていたバンディッド250Vの4-2-1マフラーは高嶺の花（ヨシムラで12万円）で交換を諦めました。最近はマフラーもずいぶん安くなったものです。単気筒とはいえ１／４の値段でこれが手に入るとは、、良い時代になったものですね。
今回の、シグナスは、中古購入とあってあちらこちら・・・気になる部分が・・・中古だから仕方が無いのですが・・・やはり綺麗に乗りたい・・・購入してからまだ日が浅いですが・・・少しずつ自分好みになってきています。今回は、この純正マフラー・・・走行距離も14000を超えているので・・・やはり錆や傷が目立ちます・・・そして音やビジアル的にもいまいち・・・欲しいマフラーが、ウェビックにあったので、早速注文・・・何故か？キャンセルのメールが・・・納期までに一ヶ月以上かかるので・・・自動的にキャンセルになってしまいました。でも一度気になると変えないと気がすまないので・・・今回は、見た目だけでも・・・と思いネッ ・・・
Arrow Tim.A 6613ようやく届きました~。で、早速交換。しっかしカウルの取り外しが本当に面倒くさいマシンだ。。やっとサイド・アンダーカウルを取り外してノーマルエキパイを取り外す。フルエキの組立をする。エキマニ・サイレンサー手前の集合部までを組んでスプリングで固定しておく。エンジン側スタッドボルトの部分を先に組み付けてスプリングを垂らしておく。組立済みのエキマニをしっかり奥まで差し込んだらスプリングフックで頑張って留めるが、付属のフックは工具としてはあまり宜しくない。。ちゃんとしたフックで引っ張って着けた後、O2センサー取り付け。サイレンサーを取り付けてカウルを戻してハイ完了。勿論、 ・・・
