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2023.8.9に2022 KTM 125 Duke が納車されました 新古車で、購入時の走行距離は3km1000kmまでの慣らし運転開始です(慣らし運転中は6500回転までとのこと) 素人ですが、これから自分なりにカスタムしていきたいですね
お盆が過ぎた頃、我が家の備蓄していたお醤油が無くなったので、(正しくは妻の実家に渡すお醤油ですが・・・)それを買いに行くという理由(用事)としてツーリングに出掛けました。
ウェビ友のまっきぃさんよりあらぎ島の画像が届き、今年は春夏秋冬行く予定(笑)だったので次の日に行く事にしました。その前に今年のアカ(CB750)には色々あるので、その話から・・・
自撮り用アクションカメラの中で一段上の撮影ができるinsta360でのヘルメットマウントについて語ります
Vガンマのバッテリー、前回交換したのはもう20年以上も前。当時に経験した(バッテリーが)あきらかに弱ってきている感覚。その予兆がまだ無く、つい伸ばし伸ばしになっていた。で、せっかくの晴れでも、あまり出掛け辛い現状。ならばVガンマのバッテリーを新しくしようじゃないか。前のGNから今月2度目の交換作業。知ってたけど、(右の古い方)見事に粉吹いてます。体感はなくても、間違いなく劣化しています。こんな状態で放置してた奴の顔が見たいわ。(鏡の前に立つ自分)
VFR400Rのフロントマスターシリンダーの交換
GN標準装備の開放型バッテリーに液補充をしてから約10か月、それもLOWラインあたりまで減っている。どうせ台風の影響で外出は出来ないのだし、バッテリー交換にトライ。去年購入済のスーパーナットのMFバッテリーに変更。
とりあえず、なんちゃって対応で、液体ガスケットを外から塗ってみました。吹き出すレベルではないですし、滲みてくる?感じで、そんなに圧もかからないところと思われ、ひとまず様子見です。
ヤマルーブrs4gp 10w-40前後ブレーキパッド交換エンジンの吹け上がり、ノイズ低減全然違う
新車から6年間一度も交換されてないタイヤも、ひびが入りリアはスリッップサインが出かかっていたので夏のWebikeのセールでBS TS100を前後セットで購入!400ccクラスなら経験はあるけど180サイズなんてはじめてなんで、ショップに頼むか悩んだけどもDIYでなんとかできました。バランス取りもDIY。大阪の実家で交換して千葉まで走ったけど問題なかったので大丈夫かと。
ヘッドライトにスフィアライトのライジング2を投入してもらいました。バイクの性格上、雨天、霧なんかも考えて4500Kです。メーカーの人が来てたので、「工賃無料」&「光軸出なければ返品可」の文言に惹かれてつい・・・。写真は交換後やけど、消灯状態はプロジェクターだと違いがわからんねorz
以前の日記でLEDテープをくれた友人が自分の外したからともう1つLEDテープをもらったんでつけてみた件!前に2本同時に貰ってたらサイドテールとかで左右につけるんやけど、前につけたのを外すのもめんどくさいんでもう1本もセンターラインのどこかに。。。リアフェンダーの中かタンク下かフロントカウルの下かって事になって配線とかが1番簡単なリアフェンダーの中につける事になりました。
購入してからまだ2年経ってないのですがサイド部分に小さなヒビが出てきておりタイヤを交換しました。以前乗っていたV100の感じで交換しましたが、V100のタイヤよりサイドウォールが硬くて交換に時間がかかってしまいました。
CRF250Lのマフラーを交換します。
CRF250Lのタイヤをよりグリップのよいタイヤに交換します。
いよいよ九州上陸までカウントダウン。その前に9月2日はスクアイのKCBM便乗飛騨ツーとここにきてようやく棒に振った夏のリベンジです^^当日会場で見かけたら声掛けて下さいね。目印は黄色いライジャケです(笑)
TG中川 HIR(ハイパーイグニッションリーダー)・・・いわゆるイグナイターってやつです。 某Y!オクでポチッタ物なのだが・・・画の物はコネクターが2個付いておりますが・・・オイラのNinjaはどう見てもコネクターは1つです。年式違いと言うのは認識していましたが、仕様変更可能と言う事でかなり安易に考えていたので結構な値段でポチりました。が、その仕様変更がクセモノでした。年式違いによるマップデータの書き換えとハーネスの変更で壱諭吉&弐漱石+送料・代引き手数料掛かってしまい、落札価格と合算すると新品定価超えてるじゃん!まさに「やっちまったなぁ~」である。
80ccエンジンを搭載完了。オイルはそれ程黒くないのが入ってたので、100cc程度追加するだけにした。1年3ヶ月間放置状態だったにも関わらず、キック一発で始動。キックの軽さと始動性の良さは80ccの美点ですね。走り出してみても、特に大きな問題は無し。トルクの細さが懐かしい。若干キャブの調整をして、満タンでWAKO'S FUEL ONEを30cc注入。とりあえず走れる状態にはなった。せっかくの連休なんだし、この際排気量云々より、まずは走る事を優先したかったのだが、肝心の124ccエンジン不調の原因は判明するだろうか?
始動性が極端に悪かったのでプラグを点検してみようと思い立った。前バンク側はラジエターとオイルクーラーの間にある。プラグコードを外し、車載のプラグレンチを突っ込んで手探りで外す。外すとチャンピオンのプラグが。品番RG4HCの純正プラグ。このバイクは走行距離12000KMなので、10年間一度も交換していないということも考えられる。
ラーメン荘:歴史を刻めラーメン ニンニク、野菜マシ、チーズ
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