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サスペンションセッティング！すでに迷走しています。
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NSR250Rのリアサスをオーバーホールに出したので、フロントフォーク交換の記事へ追記しました。ぜひ見に来てください。https://www.ride-write.com/entry/2018/09/08/114433
今回の連キャンで完全に逝ってしまったリアダンパー某オクの『抜け気味です』とかそう言うレベルじゃない。ダンパーオイルだだ漏れです。抜けてからも700km以上の旅を良く続けたなぁ・・・と。本日、緊急でリアサス交換となりました。あ。連泊キャンツーの続き日記は後でチャンと書きますんで(汗)
何かと話題のKYB。友人のMT-09SPに装着されていたフロントフォーク。左右に伸側と圧側の減衰力調整機構があって、圧側の減衰力は「高速」と「低速」の両方が調整可能。素人でセッティング出せる人いる？（笑）
何度も、苦情のアンケート回答・問い合わせをしているけれど、《問合せ履歴》に載せるコトしない運営会社。これのように、[販売]に繋がる【問合せ・回答】しか載せない。。なんの為の履歴欄なんだろうね。。（システムトラブルで逃げるかなー？）ま、ダンマリで返信なんてしてこないけどね。。（よくこんな会社、みんな黙って利用してるよなーという業界七不思議）バック も、もしかして‥カラダにお絵かきしてる方だったりして~♪ ‥消されるぅるるるる
梅雨明けから10月まで、ほとんど週末が雨の為全然乗れなかったんですが、着々とカスタムは進行し、9月末にはドリームにてテクニクスの前後サスに換装完了。素晴らしい秋晴れの11月5日、サス入替え後初めて大月から奥多摩周遊を抜けて走って来ました。 一言で言って、最高！！ ぼくはデブなので（＾＾；、リアサスはテクニクス設定上一番重いクラスのスプリングを備えたバージョン。ノーマルサスの体重設定は、せいぜい65kg程度なので、僕にはヤワ過ぎて、コーナー入口でメリハリなく沈み始めるフロントフォークのタイムラグの分、倒しこみを遅くせざるを得ないし、リアサスの伸び圧が弱くてリアタイヤをしっかり路面にホールドしきれ ・・・
393020km 2016.11.21今のバイクで今回初めてのフロントフォークオイル交換。指定のオイルは値段が高いので粘度の近いこれを使いました。今まで交換してなかったせいもあるのですが、とても乗り心地は良い感じです。
待ちに待った土曜日、さあモンスターちゃんを整備だーと意気込んだものの、わかっていたけど天気悪い。しかも、午前中はお風呂のカビ取りとかやっていて出遅れてしまい、作業は断念。そんなわけで、買い集めたパーツでも紹介して行こうと思います。まずは、純正リヤショックの中古品。モンスターちゃんのスプリングがサビサビで状態が良く無さそうなので、ヤフオクでゲット。届いてすぐにアブソーバーの状態を見るために分解しちゃいました。アブソーバーの動きは問題なかったけど、できればオイルを交換したいなぁ。ちなみに、組んだ状態のスプリングの長さは160mm（覚書）
Ｆフォークブーツとアウターケースがみすぼらしく情けないと思っていました。上野のバイク屋さんに部品を預けていましたが、やりますかの一声でブロンコを持ち込みました。早速フォークの脱着分解してアウターケースをブラスト屋にスクーターを借りて運びました。スクーターは1年ぶりに乗りましたが楽ちんで荷物も入って便利でした。（動く椅子とは良く言ったものでした。）
Dトラ125の貴重なドナドナ資金を活用してリアサス交換をしました。取り付け寸法がCB400SFと酷似しているので、見た目の演出効果のあるリザーバータンク付きの安いアジアンサスを入手する事に。
久々に自作工具作り。フロントフォークの圧側ダンパーの調整はご存知のとおり、フロントフォーク下部に設けられたネジを回す必要がある。今まではマイナスドライバーで調整していたが、刃先がうまくフィットせず、ネジの頭を潰しかけたこと数知れず。。。おまけに6pot枝豆キャリパーはキャリパーが邪魔でうまくドライバーも通せない始末。求めるのは刃先幅12mmのワイドなマイナスドライバ。既製品は帯に短し襷に長し。そこでこれ！「タカギ製 水栓スタビドライバー」！刃先はなんと18mmと超ワイド。もちろんオートバイや自動車工具ではありません。
今回、サーキットでスーパーコルサをはいての走行を予定していたので、それに合わせてフォークセッティングに挑戦しませた。今までKawasakiのg10を使っていましたが、グリップ力のそこまで高くないタイヤでのブレーキング時でも沈み込みの速さが気になっていたので、粘度は少し硬めにしました。オイルはKawasakiでg10：g15＝3：2にしました。タイヤのおかげもありますが、タイムも上がりました！！次に油面ですが旋回性向上目的でケツ上げしているため、サスの柔らかさが目立っていました。スプリングは高いので、奥で踏ん張りが効くように、油面を高くしました。が、シールに負担がかかることを恐れ、規定範囲内の＋ ・・・
グロム2016用オーリンズリアサスが届いたので早速近所のカスタム屋さんに取り付け依頼併せてOVER製スイングアーム(+5cm)と他にもいろいろと一気にやっちゃったもんですからテンション上がりっぱなし( ´艸｀)因みに、リザーブタンクはエンジンスライダーに干渉する為、いろいろな案を出していただき結局リアシート下に決定！私的には、オーリンズのロゴもバッチリ見えてこっちの方がベストポジション！予定では三日ほど作業に要すると言われましたが、しょっちゅう覗きに（プレッシャー？）行ってたせいか二日で作業完了(≧▽≦)ありがとうございました。
リアショックが１年たたずに抜けました。モノショックスイングアームを取り付けるための間に合わせ＆寸法取り用の中古品だったのでまぁいいんですが。だがしかし・・・コーナーは危ないのでおとなしくしているのですが、直線でも加速中にリアタイアが浮いてしまいエンジンの空転音がひどい。レブりそうなので、５千でシフトアップです。自由長２６５ｍｍの上下端エンドアイのショックどっか出してないですかね。ナイトロン辺りはやってくれるのかなぁ。