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サイドケースについて聞かれたので（ちょっと嬉しい）つらつらと書いていきます。CB400SB '14~この車体にサイドパニアの設定はありません。ホンダはもちろん社外品でもありません。設定が無い理由で商売的なもの以外だと「車体の強度が足りない」壊れると言うより寿命が短くなるかも？なニュアンスでしょうか…サイドケース取り付けはメーカー想定外ってことで。
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サイドケースについて聞かれたので（ちょっと嬉しい）つらつらと書いていきます。CB400SB '14~この車体にサイドパニアの設定はありません。ホンダはもちろん社外品でもありません。設定が無い理由で商売的なもの以外だと「車体の強度が足りない」壊れると言うより寿命が短くなるかも？なニュアンスでしょうか…サイドケース取り付けはメーカー想定外ってことで。
長らく日記にもtwitterにも出し忘れていた積載カスタム。というのも、汎用ステーゆえに工夫と追加パーツと微調整と人の助けが必要で、あまり自分で手をかけていないから忘れていた、という有様。でもお陰様でかなりカッチリついた。大満足。以下、別に困ってはいないけど気になる点。(1)サイドケースに隠れて、タンデムステップが使えない。(2)ステーに隠れて、タンデムシートが開けられない。(3)これだけ積載量増やしたのに、まだ長距離ツーリングに一度も出ていない。かかった時間(人の)と手間(人の)と苦労(人の)を考えると、おとなしくヤフオクとかで出ているSHADのSH23にしておけば良かったかもしれない。でも ・・・
ヘッドライトがH4だと暗く感じたこと、そしてポジション球が切れたのが重なったのでLED化することにしました。LEDバルブはネットで注文して、届いたものを取り付けようと思ったら、やはりカウルを外さないと作業性が悪い。というか、ポジション球はカウルを外さないと見えない、手が入らない。無理すれば行けると思うが、この際なのでカウルを外してみた。
Twitterにも報告してありますが…ジクサー250に旧ジクサー150のセンタースタンドが無加工で取り付け可能ですしかし、走行中にチェーンやマフラーなどに接触する恐れがあるのでセンタースタンドに加工をして対策をした方が良いと思います。
数年ぶりに活動再開したセローですが今後の為に重量測定。この当時のカタログスペックだと 106kg(乾)https://bike-lineage.org/yamaha/serow/4jg.html当然装備重量となるともっと重いはずなので実測しました。家庭にあるヘルスメーターを使い前と後ろ別々に計ります。（タンク内ガソリンは3L位）
気がつくと秋の真っ只中我が愛馬 GN125H”りんご丸” 購入後半年が経ちましたそして夜な夜なの晩酌時に酔っ払って「あーココをこうしてみよう、、あそこはコレがつくかな？」などとポチった部品も半年分、、溜まってしまって後に引けなくなったので、ここ数週間頑張ってイロイロ変えてみました。
無限のスリップオンマフラーと純正メインスタンドを同時装着する為に自作のストッパーを作りました。純正マフラーにはメインスタンドを取付た場合、ストッパーが当たる台座の様な部分が有りますが、社外のマフラー（サイレンサー）にはその部分が無いので同時に装着出来ない様です。NC750Xなどは社外品？でストッパーパーツが有るようですが400Xには無いので作ってみました。他車用で良く有るようなスタンド根元で跳ね上げ角度を制限してマフラーに干渉しないようにする物です。
マフラー替えたり、サス替えたり、日夜弄り倒してますがこのバイクの本来の使用目的はなんと、「業務用」です。足元に荷物が置けて小さいボディの10インチだからアドレスが一番使いやすいのです。今回積載量UPの為、フロントキャリアを付けました。
汎用マフラーステー（ボルト2本込み） 156gサイレンサ取り付け用のボルト、ナットは純正を再使用タンデムステップ（右） 370g取付ボルト（2本） 26g締付台座カバー 7g計 403g （マイナス 247g）
オーナーが乗らないのですっかり自分の足になってるＶＴＲ250よくまとまったバイクなのだが気にいらない処が一つあるんです気楽に乗るのでジーンズなんですが、滑ってニーグリップが効かず〇ンコを打つ！Ｖ型のため細いデザインとシート形状によるものです
買うと結構なお値段がするので雨降りでバイクに乗れない為、暇つぶしで家に有る材料で作ってみましたダイソーのマグネットシートを使い試作品と2個作成ブルゾンのファースナーによる擦れも軽減出来て良い感じ
ある日オイルフィラーキャップを交換するのに段ボール箱の中にあるストック部品を漁っていたら、ゴールド仕様のKエンブレムを発見！ZX-14R オーリンズエディションが出た時に購入したまま8年くらい寝かしていた(笑)このまま寝かせたままにするのも流石にアレなので何かに使えないかな？とアレコレ思案した結果、気になっていたNinja1000SXのメーターカバーにあるコーションラベルの位置に付けてみることにします。このコーションラベル、何を意味するのか良く判らない上に悪目立ちがすぎるので、いつしか邪魔な存在になってました。エンブレムはラベルより一回り小さいですが、貼り付けてみると違和感はギリギリ許容範囲レ ・・・
今月初めキャリアを取り付けてからパニアを探しました。GSR250S適合のGIVIはデイトナが取り扱いを止めてしまったらしく、入手困難。ネットで探しまくった結果、SHADから発売されていて、某ネットショッピングで購入が可能でした。サイドケースと車体フィッティングキットで53600円。国内正規流通してなさそうなので、このショップが海外から取り寄せをしなくなったら買えなくなります。高いとか言っていられないのは絶版車乗りの宿命。ここは迷わずポチリます。
カブ系バイクの定番アクセサリー、ベトナムキャリア。荷物をくくりつけたりと便利だし、いいアクセントになりますよね！そのベトナムキャリアを活用して、簡単に固定できるバッグを見つけました！
以前のカタナ250に着けていたゴールドメダルのスラッシュガード、また購入したいと思いメーカーに問い合わせたのですが、すでに販売終了になっていました。モノがモノだけに中古品もめったに出回りません。いろいろ調べてもカタナに合う汎用品はありませんし、ネットで自作して装着した画像をいくつか見ましたが、もう一つピンときません。（取り付け場所が特殊で、スライダーの貫通ネジ部が異様に長くなったりとか）急ぐものではないため、気長に探せばいいか･･･と思っていました。先日のカタナミーティングで同じものを着けている人がいて欲しい病が再燃。ようやく手に入れることができました。装着は難しくありません。フレームのエンジ ・・・
2023.10.12 CB250Rでの長距離ツーリングに向けて荷物の搭載性UPのためリアサイドバックを取り付けようと思っているがいろんな種類が販売されているためかなり迷っている。まあ今年は間に合わないと思うので来年に向けて冬の間に決めようと思う。 とりあえずモンキー125で使用していたヘンリービギンズのツールバックが2種類手元にあるので、パンク修理キットや工具類、作業用手袋等使う事は無いだろうが無くてはならない物を入れておくために来年まではツールバックで対応しよう。