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エンジンのハイパワー化に備えて弱点の一つとされるエンジンハンガーを強化品に交換する事にしました。
トップブリッジ加工中~裏面よりb18d0.5-8.5DRL
8月15日に突然、体のスジが切れた切れたエロじいさん。考えてみれば、最近ちょっと無理しよったからなぁ。ちょっとエロじいさん。少し病院に入院しといでやぁ♪そんなワケでBBSさんの主治医・キョニーの元へ先週入院。夏前に頼んでいた予備治療も含め、2~3週間の入院予定。センセ!今、どんなカンジでっか!
250TR用のホルダ(キャブレター)部品番号:16065-1382キャブレター側の内径は、約38mm。
試乗してきました。狙い通りの走りで大変満足してきたので、日記に書くことにしました。写真左は、TM(RS)キャブをヤフオクで落札した時に付属してきたゴム製のエアファンネルです。写真右は、自作のラムエアフィルター?のつもりです。オイル無しの乾式で使用しようと思います。
洗車中にリアタイヤに釘を発見!いつ刺さったのやら?しかし、空気圧はまだ大丈夫。自走可能。急遽、ホンダドリームさんにTELし補修を依頼。小1時間で、修理完了。約2cmの釘が刺さってました。修理個所が安定する約24時間は、リアタイヤに負担がかからないように!と言うことで、ゆっくり帰宅。来週末はマスツーなので、早く気がついてよかったよかった!!
ステッカーチューンです。 良いでしょう???(疑問...!) 以前頂いたステッカーを貼り付け。 これってチューンアップ??? まあ、いいか~(笑)
998はかの有名な某赤男爵で購入した。7Rも赤男爵で購入したがサラやったのでイヤな目には遭わなかった。しかしながらこの998は中古で10年落ちという車両のためかどうかはわからないが、納車した直後に「直線」で転倒するなど意味のわからないトラブルに見舞われてきた。潰れた部品は直ったものの、トラブルの原因は不明。挙句には俺の運転のせいにもされたが、なにはともあれ998は復活。
ヤフオク送料込み8000円で落札しました。製造日は今年5月?
ツーリングに出かけ、一日中走り回っていると、夕方近くになると、必ず尻が痛くなります。我がCBは、写真のようにシート加工(自作)をしてるので、ノーマルよりは、断然、痛くは成らないのですが、なんとかしたいと考えていました。
3連休も最終日となった今日は、7FのフロントフォークOIL交換をすることにしました。日記には書いていませんが、昨年交換以来1年以上経ちますので丁度いい頃かと思います。まず、フォークトップボルトを緩めておきます。
今日は愛車ZX-12Rのエアクリ交換に何と!!初めて挑戦しました(汗)
【CB1300SB】阿蘇ツーで酷使したエンジンに新しいOILを(笑)そして。。阿蘇ツー前からハイ・ローの切り替えが不調だったHIDのバーナー交換を行いました。カプラーの差し替えだけって思ってたから安易にスタート^^bOIL交換は毎度のFORでっす(笑)写真はいりませんよね(爆)
以前にオークションで買った ほぼ新品の純正中間マフラーに交換です。なんとか外しました。小石とかアスファルトとか こびりついてとれませんね。
昨年の夏に交換したダンロップ・ロードスマート2ですが、来シーズンには交換が必要か?今度はどのメーカーにしようか思案中。
今回は、写真のRKチェーンを選びました。ブラックとゴールドのコントラストが気に入りました。交換前のチェーンは、2年間約15,000キロでの交換です。メンテ次第でまだ、使用できる程度だったと思いましたが、思い切って交換に踏み切りました。
前日記のとおり、チェーン交換がコマ不足で作業中断せざるを得なかったので、ベアリング交換作業に切り替えました。写真は、以前購入していたニードルローラーベアリングとスぺーサーです。
XT250Tのドリブンスプロケットは製造中止になってしまいました。この車種のエンジンはSRXやTTなどと共有部品が多いため修理に困ることはありませんが、もともとマイナーなせいか足回りの社外品は少なく、減速比を変えたり永く維持するするためには互換性のある部品をストックする必要があります。
NitroHeads製のディバイディングカスタムカバー(シートカバー)を250TRノーマルシートに取り付けます。
以前暫く走るとエンジンがストールする現象が発生しまして、キャブをオーバホールしたり、コックをオーバホールしたりしたんですが、結局タンクキャップが空気を吸えずガソリンが流れなかったのが原因でした。転ばぬ先の杖とキャップのオーバホールです。
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