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ニンジャ400の整備で必要となりますサイドカウル取り外し方法を詳しく説明いたします。（1）純正アクセサリーのDCアウトレット取り付け（2）純正アクセサリーのスライダー取り付け（3）ETCやドラレコの装着（4）SSB（Sakuta Sports Bumper）の取り付け（5）アイドルアジャスター取り付け（6）スロットルケーブル交換（7）左ハンドルスイッチ交換などの際に役に立つと思います。
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ニンジャ400の整備で必要となりますサイドカウル取り外し方法を詳しく説明いたします。（1）純正アクセサリーのDCアウトレット取り付け（2）純正アクセサリーのスライダー取り付け（3）ETCやドラレコの装着（4）SSB（Sakuta Sports Bumper）の取り付け（5）アイドルアジャスター取り付け（6）スロットルケーブル交換（7）左ハンドルスイッチ交換などの際に役に立つと思います。
当店でレストアしたRZ-50のご紹介です!タンク・シート・マフラー諸々カフェ仕様にフルカスタムです🏍ボロボロのレストアベース車両だったのですが、ここまで蘇りました😊店頭に飾っておりますので、気になる方は是非お越しください✨
新型エリミネーター400のカスタムのご依頼をいただきました。新型のエリミネーターはまだまだカスタムパーツが少ないため自社で製作した製品が少しずつ売れていっております。 ナンバーアームも製作しました。ハーレーやドゥカティっぽくオシャレなデザインに仕上がっております。受注発注ですので少しお時間を頂きますが、お問い合わせお待ちしております。
先日2024年モデルのMT-09が発売されましたが、2021年モデルからの変更点として気になっていた強化されたエンジンハンガーを2021年式のMT-09SPに取り付けてみました。 見比べてみると左側は肉抜きが無くなり厚みも若干増していて、右側に関しては厚みが倍近くになっており、かなり剛性はあがっているようにみえます。 ちょうどバイク仲間から週末近場ツーリングのお誘いがあったので、出発前にサクッと取り替えて試走してきました。 結論から言うとこれは今まで当方所有の2021年式MT-09SPに試してきたパーツの中で最も違いを感じられたパーツかもしれません。本当に走り出した瞬間からなんか違う…あれれ? ・・・
サイドナンバーキット、フェンダーレスキット取付お客様からご要望を頂き、弊社にて採寸・作成致しました!全体的に重厚感が増し、とてもカッコよくなりました😁ナンバー灯の配線ももちろん中通し仕様にしていますので、外側からも配線が目立ちません✨
ウェビックの中古パーツで購入サイドパイプは基本旧型も新型も純正品番は同じなので点く筈、写真も載っていたので簡単に付けられると思い購入しました。さすが大陸製品！説明書が無いので何処にカラーを使うのかどのボルトを使うのかに悩みました、しかも力技で付けないといけません。
前回の割れていたシフトペダルのろう付け修理品で、通勤4日目に シフトアップ時に違和感が見受けられた。 手で触ってみると、ガタつきが発生していた。 まあスプラインの締め付け用のスリットが完全に引っ付いており、増し締めする事が出来ない状態だった。林道へ行ったら、ガタつくかも?と思っていたが、アスファルトを走行しただけで、ガタつきが出た。 シフトペダルのスリットを広げて、増し締め出来るようにする以外に 何か方法はないかな?と ネットを調べたら、アルミ缶を切り出して、シフトシャフトとシフトペダルの間に挟んで締め付けるというのが、見つかった。 簡単なのだが、修理したシフトペダルの上側のスプラインが怪しい ・・・
2×4材で作った鳥居に、ハンドル固定して、フレームに馬を掛けて水抜きます。水を抜きながら、シート外して、シェラウド外して、タンク外して、水が抜けたら、ラジエーターを外して、エンジンを下ろす準備をします。
エンジンを載せ換えて 1000キロ走ったので、エンジンオイル交換。 かなり鉄粉が出てます。 ついでに バルブシートの加工もしているので、バルブクリアランスを測定する事にした。 ヘッドカバーを外す準備をします。シート外して シェラウド外して タンク外して ラジエーター固定のボルトとナットを外して、ラジエーターをラジエーターホースで保持させる。
Kawasaki z900RS 整備とカスタムのご依頼を頂きました。(1)エンジンプラグ交換(2)エアフィルター交換(3)Z1仕様へカスタム一部、部品の納期が遅く一旦出来るところまでの作業となります。プラグ交換などの整備は終わらせ、フェンダーレス以外は全て完了!配線などはまたフェンダーレス交換の際に綺麗に整えるため、一旦は仮で作業しております。人気のz900RSはいろんなカスタムが出来るのでオーナー様も作業する者も楽しめます!
チェーンテンショナーがすんなりと外せないので、エンジンを下ろして作業するか、悩みながら 外装外して、タンクおろしていたら、以前に水漏れで車体に積んだまま、腰上オーバーホールしたことを思い出した。ヘッドカバー外して、エキマニ外して、セルモーターの取り付けボルトを外したが、セルモーターが抜けない。
Kawasaki Ninja400 カスタムのご依頼を頂きました。前回も自社にてカスタム塗装をした車輌で今回転倒してしまった際にカウルの割れなどもあり、新たにカスタムしていくこととなりました。デザインなどお客様からのご要望は「赤」のみでした!笑お任せスタイルですね…笑カラーはメインのカラーはキャンディーレッドでマットレッドと組み合わせてポイントで黒系を取り入れまさした。ボカシ塗装を取り入れドゥカティやMV アグスターなど海外よりにしあげております。
シリンダーヘッドの締め付けトルク不足で、水漏れして、シリンダーヘッド取り付けボルトの増し締めしたあと 組み直して乗っていた。 林道で遊んでいる最中に シフトペダルが折れて 6速で林道から30キロ程走行して クラッチを焼いたセカンドエンジン。 そろそろOHしようと、分解開始。 エンジンオイルを抜きます。
Dトラッカー125のリムはメッキされた鉄製で、ピカピカの上品な雰囲気も良いのですが、個人的に本家250ccの黒色のリムみたいなのが戦闘的で好みなのですが、アルミリムはというと、このバイクのサイズのアルミリムは入手が難しそうでスポークの張替えやいろいろお金がかかりそうで手が出せそうに無く、かといってリムをスプレー塗装などで色付けするとなると、スポークや必要無い部分の養生作業や、塗装作業、乾燥など手間暇かかり、うまく出来るか自信ないし、手軽にワンポイントアクセントとしてリムステッカーでもいいかな？と考えた時、無駄に余っているカーボン調のカッティングシートがあったので、試しに貼り付けてみました。
ずっと調子が悪く、キャブレター調整しても、バルブクリアランス調整しても、アイドリングストップ仕様から変わらなかった、250TR 先週から再度キャブに、バルブクリアランスに、排気漏れにと順番に調整していった。
クラッチレバーを いつも通り操作しているのに いきなり繋がって フロントアップする事があったクラッチ一式なぜ、半クラの位置なのに 完全に繋がるか 判らなかった。セカンドエンジンのクラッチ一式に交換したら、全くその症状が出なくなっていた。 今回、オーバーホールで分解した時に、クラッチ一式をチェックしたら、インナーハウジングが かなりの段付き摩耗してました。（写真を撮る前に 少しヤスリで外側のバリを削ってしまった。）これ削ったら、いきなり繋がる症状が直るのか?
SUZUKI 逆輸入バイクGSX150 バッテリー交換の御依頼です。 他のショップ様で新車購入されたのですがすぐバッテリーが上がるみたいで以前にも引き上げ対応させて頂きました。その時は電圧もかなり低くチェックランプも点灯していたため、調べてリセットしバッテリー充電で様子見てもらってたのですが1週間ほどでまたバッテリーあがり…(T . T)今回は交換に…元々メーカー不明のバッテリー付いてたので今回はちゃんとしたメーカーバッテリーに交換!電圧も問題なくレギュレータも正常に動いているのでこれで問題なく乗って頂けると思います!! ZEALLでは国産、逆輸入など関係なく全ての2輪,3輪バイクの対応させて ・・・
セルボタンを押しても クランキングしない事が再発。一度、スタータークラッチを清掃する事にした。 オイルを抜きます。オイルを抜いたら ドレンボルトを取り付けます。 スプロケットカバーを外して、シフトペダルを外します。クランクケースカバーを外します。ジェネレーターローターを固定して ナットを緩めます。特殊工具を用いて ジェネレーターローターを外します。クランクシャフトから キーを、外します。ダンパーAssy、スターターアイドルギヤ、スタータークラッチギヤを外します。
久しぶりにカスタムパーツを何点か購入！といってもボルトオンの外装部品のみで、今回の目玉はPOSHのアルミ製ナンバープレートフレームです。以前はメッキのものを使用していたのですが、半年ほど前からカーボンのフレームが欲しくなり、検討の結果軽量な（かつ安い！笑）アルミフレームにしました。以前アメリカからかっこいいフレームを個人輸入したのですが、残念ながらプレートのサイズが微妙に合わず断念していたので、これだけのカスタムでかなりの自己満足です！