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GSX-R1000R、前年11月にサーキットに行った時にも限界と思っていたのですが、純正装着のタイヤ、街中でも硬いし切れ込みが激しいしで交換(^^;走行は4500kmですが、前輪の製造何は2020年の23週(^^;3年以上経ってます(^^;
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GSX-R1000R、前年11月にサーキットに行った時にも限界と思っていたのですが、純正装着のタイヤ、街中でも硬いし切れ込みが激しいしで交換(^^;走行は4500kmですが、前輪の製造何は2020年の23週(^^;3年以上経ってます(^^;
どうも最近の九州地方は、ゴールデンウィーク中によく雨が降ります。僕がお子様の頃は、ビカーっと晴れまくっていたんですけれど。 天気予報によると5月3日と4日は晴れ・曇りくらいみたいだったので、走行を実施いたします。今回は女房も自分で運転するとのことでしたので、タイヤ空気圧の調整を前日に行なっておきました。
以前にターンテーブル設置を告知していましたが、完成しましたので公開致します。随分前に完成していたのですが、公開が遅くなりました。これで家内の手を借りずに一人でターンができます。当初の計画では、直径２ｍの真円で作成するつもりでしたが、よくよく考えてみると、幅は８０ｃｍもあれば充分、空いたスペースにＲ１２００ＲＴの駐車時にサイドスタンドを入れる事が可能、廻りを嵩上しなくてよい、進入時のスロープが作成し易い等、のメリットがある事を思い付き、このような形になりました。参考にして作成されるお方は、乗り入れは必ずバイクから降りて、なるべく自力でターンテーブルへ乗せる事、及び回り止めは必ず取付して、しっかり ・・・
本日、サッシは休日。天候も良く、外気温も、20度以上あったので、午前中から、ワンコと、島内をウロウロ、徘カ、ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝo(･x･)/島内を約3周ほど慣らし走行ツーリングして、500キロ突破しましたU^ェ^Uﾜﾝﾜﾝ閉店間際に、500キロ走行突破したので、オイル&フィルター交換をいつものUモータースさんにお願いしました。フィルターとフィルター側の蓋のゴムパッキンは事前に2セット購入していたので、それらを持参して、オイルは、ホンダ純正オイルG-1を同店の在庫を購入して0.85L交換。作業自体は、30分もかからずに終了したモノの?確認作業でエンジンをかけたら、まさかのお漏らし発生U・x・Uﾜｵ ・・・
Ninja650、本当によくできたバイクなんですが高速道路などの常用回転域での振動はちょっと耐えられないものが(^^;よく博多まで高速道路使って行くケースもあるのですが、もう博多に着いた頃には手が痺れてまるで振動病になるんじゃないかってくらい(^^;
これ、先週の水曜日の夜にコソコソとやった作業です。オイルキャッチタンクから大気開放されるブローバイホース、先端部分にはＫ&Ｎのフィルターを付けていたのですが、長いことこのままにしておけば、必ずフィルター周辺はベトベトになることでしょう。だから、本当はＫ&Ｎパワーフィルターに還元したかったのですが、このパワーフィルターが単品では在庫なしで出ませんでした。ところが、最近、単品の在庫が出来たみたいでラインナップに上がっていた!即、Ｗｅｂ!ｋｅに発注。 新しいフィルターは保管し、今まで用いていた物を加工します。ステンレス製のニップルを取付けにあたって12ｍｍの孔開けを実施。ニップルのネジ部をグリグリね ・・・
出発 フェリー~雲仙多良シーライン展望所~日本本土最西端の地~フェリー 帰宅 1日300キロの日帰りツーリング(昼食なし) 天気良好 日中は暑かった 有田陶器市の渋滞にハマる
自分でやろうとして 軸をひん曲げてから「やっぱ 外注しよう!」で外注していたキャブが帰って来ました。しかも 小綺麗になって(笑 ヤレた感じは残しておきたかったのですが 発注先のプライドが許さないとのことで 軽く塗装してあります。
ふらっと綺麗な（路面の）林道をペケカブ豚カレー号で走ってみたいと思い立ち、DirtRIDEにて紹介されていた雨乞岳林道 / 林道大分中部線へ行ってみました。 初心者でも走りやすいとの事でしたしね。 私にとって林道とは、走りに行くものではなく迷い込むもの。キャンプ場行く途中に出会ったりするものでして、メインでルートに組み込むものではなかったり。ちなみにMAP上C-D間迂回してますが、林道大分中部線走行してます。（MAP上繋がって無い事になってるので仕方なし、検索でもしてみてくださいねー。）で、雨乞岳林道。ごめん撮って無かったよ……orz個人的には雨乞岳林道の方が好み。
九州の林道を走りたくなったので早急に準備して夕方から出発した。あいにく台風25号に向かっていくタイミングになった。山口県の徳山港発の最終便フェリーで大分県の竹田津港に渡り、その晩は豊後高田で投宿した。
サイドカウル外して、タンク下ろしてと。パワーフィルター外して、キャブレター内部の確認。 アイドリングや低回転時にキャブレター本体から『バチッ!』『チッ!』って、いってたんですよ。バックファイヤーじゃなかろうか、パワーフィルターが燃えたら大変なことになると心配しながら先日は渋滞道を帰ってきたんです。だから内部の様子が気になっておりました。が、なんともない。煤けた様子もない。 一体、あの音はなんなんだろうか。わかる方、どうぞ教えて下さい。
昨日の動画、前半が黒抜き動画だったので再投稿(^^;Ninja650の標準シートですが、これが低いのなんのって(^^;もう足が曲がって地面に付くような状態だったので、純正ハイシートに交換。結果ベタ足で付きますが膝の曲がりが少なくなり足も自然に下に降ろせるようになりました(^^) ちょっとシート自体は標準シートよりも若干の高級感があります(^^)
最近はSNSのせいで、マイナーな観光地だったものが、すっかりメジャー観光地になって、人がたくさん来るようになったところも多い。 観光地としては人がたくさん来るのはいいことだろうが、静かで、落ち着いていて、のどかで、のんびり出来るという風情がなくなってしまったのは残念だ。 そこで、人のあまり来ない観光スポットを最近は探している。大分県竹田市から10kmも走らずに着ける原尻の滝はすっかりメジャー観光地になったので、そこからそんなに遠くないけど、見応えのある滝を求めて、「沈堕の滝」を訪れた。 売店もないし、観光客もそれほど多くない。 その「沈堕の滝」には明治時代に作られ、今や廃墟と化している発電所 ・・・
ハンドルを左に切ったらスロットルが戻らないほどテンションきつきつだったアクセルワイヤー。スロットル側もキャブレター側もこれでもか!と云うくらいにキツキツ位置にタイコをセットしちゃったから。原因はわかっていたので、本日はそれらのタイコ位置を緩い位置へと変更させます。 まずはハイスロットル部、スロットルコーンのタイコ位置、当然キャブレター側を外してからの作業です。引き側は一番手前、これを1段目とします。戻り側が手前から3段目。全部で5穴あります。
来客用カウンターの所から、向こう側にNINJAが見える風景。なんともいえません。たまらない。 クラッチカバーを締結しているボルトを緩めていきます。短6本、中4本、長2本この配列でクラッチカバーが固定されています。ボルトネジ部にはパーツクリーナーを拭いて洗浄拭き上げ。ボルトBOXに保管しておきます。 ボルトが抜けたクラッチカバーは樹脂ハンマーでコンコン叩いていると『パコッ』とガスケットが外れてきますので落下注意です。
20年振りに内大臣林道を通って行って来ました。林道は度重なる自然の猛威でしょうか？植生が以前よりまばらになっていたような気がします。一番酷かった熊本側の崩落箇所は、一部舗装もされて綺麗に整備されていました。とにかくのんびりと、昔を思い出しながら椎葉村へ向かったのでした。