ずっと左肺が病んでいる。(俺自身は右肺がダメらしいけどw)低回転域で「ポンッ・・・ポン」ってプラグキャップやコードを触ると感電するし・・・見かねた友達が「これ使いなよ」って昔乗ってたSV400の純正キャップとコードをくれたからキャップ両側とも換えてみたらキャップからの感電は収まった。コードも感電する左片肺側は長さが足りたので交換した。感電は今のところ収まったみたいだけど・・・今度は交換していない側＞今までピリピリしていなかった側の右コードから感電がwまぁ良しとするwでも低中速回転での片肺は完全には収まらないwキャブか・・・キャブなのか・・・はぁちなみに翌日の話だけど俺自身の銀歯の冠が無くなった ・・・
・EVOTEC バイク専用バッテリーカットオフスイッチ 電気系統は難しいいですね。バッテリーのもちがかなり悪い状況が続いていて、いろいろ試してみても改善しません。 諸先輩方を参考にETC、USBコネクター、グリップヒーターを自分で取り付けており、多分これが原因だろうと思いますが、原因の解明は自分では無理。それに、決定的にダメなわけでもないので、バイク店で診てもらっても解決するか？ と言うことで、奥の手の｢バッテリーカットオフスイッチ｣を取り付けることに。
片肺に時々なる現象を分析してみようと思う。1)そもそも片肺になる原因は過去の調査で プラグキャップ内の部品欠損が原因だった。(棒:金属・・・銅ではないみたい)2)コイルとコードは中古(XS:OHC)に交換したので問題はないはず・・はず3)両気筒ともプラグキャップを触ると"ビリビリ"がひどい・・・ほんとにヒドイ4)最近左気筒が"ビリビリ"しなくなって片肺になったりならなかったりの状況。切り分けの結果左側プラグキャップ内部に何かあるようなので分解。念のため両方のプラグキャップを分解。＜作業工程＞プラグ受け金具はマイナスで簡単に外れる。芯棒もするっと出てくる。皿はそのあとに続いて出てくる。スプリング ・・・
軽量化に大きく貢献！取り外しは難しくはないが手間ではある。Greatly contributes to weight reduction!It's not difficult to remove， but it's a hassle.
i-map取り付けによりレブリミッターが11500rpmに。回転数管理のためタコメーターを取り付ける。KOSOのデジタルタコメーターがコスパ良し。ライコで3500円で購入。
本日は休日出勤の振替で休みだったため、以前から準備していたチェーン・スプロケット交換を行いました。私のRF900Rは走行距離が27000kmを超え、どうやら新車時から交換されていないチェーンのようです。ということはスプロケットも交換していないのでしょうか。（前オーナーがどのように管理していたかによるのですが…）逆車のRF900Rはサイズが532であまり一般的なサイズではないので、国内仕様と同じ530へのダウンコンバートも兼ねています。（出来れば520まで落としたいのですが、ショップ作業になるのでお金が…）まずはフロントスプロケットカバーを外します。RFはスプロケカバーとクラッチレリーズが一体に ・・・
去年何を思ったのかスプロケを16Ｔ/29Ｔ 100コマ へ変更 メリット 最高速がノーモルより+10km/h デメリット 2速オートマ化、4速死亡 Ｎ→1速へのショック増大 低速のふらつき等なので今回山遊び仕様の14Ｔ/31Ｔへ交換することに。 メリット 4速までの気持ちいい加速 Ｎ→1速のショック大幅減 低速域の安定補足：最初の写真は作業前の16Ｔ/29Ｔです。 クラッチKITは付けておりません。 チェーンはそのまま使用。
最近エンジンの掛かりが悪くて、とにかくスターターの動きがすごく重いのです。バッテリーかと思い交換しましたが効果なく、とうとう回らなくなってきました。外して、分解清掃かなと思い。。。
レブリミッターの変更のため購入。5種類のプログラムと自作マップ領域の6種の設定をDIPスイッチで切り替えるタイプ。キタコさんに電話で聞いたら、DIPスイッチを設定外の位置にした場合は全てマップ1（ノーマルエンジン+キタコマフラー）の設定になるとのこと。
車両の調子が悪くバイク屋に整備に出していた。症状：吹けが悪い診断結果：油温センサーの抵抗値異常（正常値2.9kΩ、故障部品5.0kΩ）因果関係：CPUが油温が低いと判断し燃料を多く噴射していた（チョークみたいに）修理内容：油温センサー本体交換（￥3，500くらい）修理結果：ウソのようにちゃんと吹ける治ったのでちょっと走りに行ったがスーパーカブ50は特にギヤ比が低速寄りなので（13T：40Tなので3.0位。リトルは14T：39Tで2.8位）田舎道路では他車の迷惑でしかないことを痛感する。そこで近所のスーパーカブ屋で15Tのフロントスプロケを購入。チェーンは変えなくて済む丁数だった。明日試走してみ ・・・
めずらしく！？組長と装着合戦となっているようなHID･･･。ミドルダウンマフラー化が一段落したところであり、すきやきなべさんの後押しと組長の休みない書き込みに敬意を表して、早速、購入しました。（先週入手済み）○○オク品は十把一絡げ的で、悪し悪しにしか見えなくなってしまったので、ソケット側が短いものを検索していたら、この「オートサイト」に到着。HPから直買い。バイク用 35W H4 HID リレーレスキットで、税込4，809円でした。やっぱり中国製造品ですが、しっかりとした日本語取説や保証明記が安心感を醸し出してましたね。 現物も極めて普通に見えましたよ。
レストアした時に悩んだチェーン。全体的にゴワゴワ？していた。レストア時走行距離７０００Ｋｍだった為か伸びは無く付着していたオイル自体がチェーンをカバーしていてくれたおかげで清掃したら以外に綺麗でした。しかし、動きが・・・エンジンオイルに漬けある程度柔らかくなったが、部分的に動きの悪い部分がある。 なるべく安く仕上げるために優先順位を下げていたので交換はしていなかった。しかし、最近運転中になにかしっくりと来ないと言うか何か変？ゴリツキと言うのか表現が難しいが、とにかくバイクの動きがスムーズでない気がしてきた。そう！ 28年前はもっとスムーズに加速していたような気がする 多分？何も知らなかった若い ・・・
・充電後 長雨で1ヶ月以上稼働していない状況で、11.85Vまで電圧が低下していましたが、気温が高いこの時期もあってかエンジンは掛かります。 手持ちのチャージャーが小型のため、充電完了までは6時間程度。
昨日は遅くなったので、本日配線してみたん。着けて思った、常時点灯か・・・この辺りは調整していく感じと。ミラーも純正より視野角が広い感じだなぁ。純正があれだけ見にくいのはどうよって思うが、長いと邪魔だしね。こちらもいいミラーレンズに変えるのケッテー！
安いよ~送料込みで2000円ほど！ヤフーショッピングのバッテリーストア.COMなら300円OFFクーポンもあるし、ポイントも付くので実質1500円くらいかな？レビューではショーライバッテリーもOK今回BCバッテリーもOK当然SUPER NATTO製なのでそれもOKやーん。エリーは知らん！多分無理やなアレは・・・買った理由は放置してたら完全放電しちゃってね。復活したら儲けものかなと買ってみた。見事に復活、問題無し！繋ぎっぱなしには出来んけど十分だね。
・420サイズのシールチェーン チェーン：EKチェーン QXリングシールチェーン 420SRX (GP／GP) ドライブスプロケット：キタコ 420 15T ドリブンスプロケット：キタコ 420 37T ドライブ側を14Tから15Tに変更します。 14Tではシフトアップタイミングがかなり早くなり、平地巡航には16Tがいいと思われますが、中山間地の田舎道での気持ちよさを総合的に考えて15Tに。
今の仕様にしてから２回目の中華終了＆#12316;！！そろそろ終わるかなーと思っていたら昨日車の後ろで信号待ちしていたら違和感が。いつもならヘッドっライトが反射するのだけど・・・焼き切れました。
寒さに耐え切れず今年はデイトナ ホットグリップを付けました。巻きつけタイプで使用季節だけ取り付け出来るタイプです。但しグリップが太くなるけど。消費電力9.5Ｗとバッテリーに優しいヒータです。
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