ZRX1200S純正のトキコ6ポッドキャリパー、冬にキーキーと鳴く持病以外は動作にはさほど不満もありませんでした、メンテナンス以外では。近くの教習所で月に一度、ジムカーナ風の走行会を開催しているのを知り、参加するようになるとブレーキダストで動きが悪くなる事が頻発。そうなると、6ポッドだからざっとブレーキダストを除去して揉み出ししてある程度スムーズに動くようになるまでに時間も手間もかかる、それにシール交換するだけでも結構な金額。メンテ頻度が上がるにつれて面倒になってきた。4ポッド化して楽になりたかった。キャリパー交換といえばブレンボ化が超定番。ブレーキホースをメッシュにしたら次はキャリパーってヒ ・・・
さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。 オークションで入手したものでもまだ純正部品で手に入るものもありました。少し書き換えて金額の合計が違っていますけどいずれ修正します～
OVERのバックステップに交換して前から気になっていたリザーバータンクをH2純正に交換。廻りが黒い中で白く浮いていたタンクが目立たなくなってスッキリ。小ぶりなガードも付いているのでおススメ。オイルもさり気なくグリーンに。
購入以来初めてのフルードの交換です（遅っ！）。勿論、依頼はいつもの優良店(^.^)どうせフルードを交換するならって事で、注文していた「rizoma（リゾマ）」のフルードタンクを使用します。最近は、ゲイルスピードやブレンボよりライトスモークタイプで、中身が透けて見えるものも販売されていますよね~
皆様お久しぶりです。ご無沙汰してました。まずは近況報告。昨年8月より、突貫改修工事監督のため、盆休みもシルバーウィークも含め3ヶ月休みなく、その後も9物件の改修の調査や設計や工事監理で忙しく、やっと4月に入って少し落ち着き、さて、RS君の整備やツーリングと思いきや、太腿の肉離れで日常生活にも支障が出る有様。楽しみにしていた5月1日、2日の阿蘇ツーリングも断念し、何をするわけでも無く、家でゴロゴロしていた最悪の10連休でした。(。>ω
昨年秋口からバッテリーLOW表示していたが、ついにエンジンかからなくなりました。スーパーナットバッテリーに交換しました。4000円です（＾＾）以前もダエグに安いバッテリー付けてすぐ交換したのに懲りずにまた安いバッテリーを付けました。買うとなるとやっぱり安くていいかな~となってしまいます。当たり外れの問題と思っています。ユーチューブに動画アップしてますので、見て下さい！
令和2年9月12日から交換作業に着手。10月4日に終了。9月13日ノーマルフロントディスクローターを取り外す。スピードを計測する部分を外そうとするが、車軸の右側の長いナットが固着して外せない。香椎のホンダウィングに行き、外し方を教えてもらう。ほとんどの場合、固着して取れないので、ナット側のフロントフォークを外し、車軸に取り付けてメガネレンチで回さないと外れないと教わった。次の週まで、固着したナット側に、CRC 556を毎日吹きかける。19日に再チャレンジ。すんなり外れた！それからディスクローターを外し、サンスター製のディスクローターに付け替え、ブレンボキャリパーに交換…、ジャッキでフロントホイ ・・・
コロナ対策でバス通勤を止め、毎日ZZで通勤するようになって、早2ヶ月。ふとブレーキレバーのフワフワ感が気になり始めた。そう言えば購入してからブレーキはチェックすらしてなかったな。という訳でFブレーキマスターの油量窓覗くと想像通りやっぱり茶色いのでブレーキオイル交換開始。
前から欲しかったバックステップを購入し取付しました。ベビーフェイスさんのものになります。ブレーキ側のステップ取付が難易度高めと聞いていたので怖かったですが、予習してたのでわりとテキパキつけれたと思います。ただ問題なのが、ヨシムラフルエキと干渉しました。ステップ本体のフットレバー根本部分とマフラーセンターパイプとサイレンサーを繋ぐスプリングフックとの干渉です。写真載っけます。ステップ本体の子部品14番のスペーサーカラーを抜いて本体とフレームベタ付けにしてこのギリギリな納まり。ブレーキの効きとランプ点灯は調整して問題なかったので走れなくはないですが、スプリングがへたると困るもんで調整してたらステッ ・・・
どうもブリスクのホームページ見たら、弱ったバッテリーは性能発揮できないとの記事があり、プラグはエンジンがかかってしまえば、すこぶる調子は良いので、今回リチウムバッテリーに交換です(^^)ショウライバッテリー、評判もそこそこなのでこれを導入(^^)
押入探検で、元々RS君用でストックしていたリアキャリパーを発見！早速取り替えします。左はMITOちゃんについていた奴で、右がRS用ストック。MITOちゃんのはブレンボの文字、RS用ストックはマークですが型は一緒ですね。
走行距離も40，000ｋｍを超え、前回のタイヤ交換時にフロントのディスクローターの厚みが限界性能を超えているとの指摘が(^^;)当然、サーキットに行くわけでも無く、このまま走っても直ぐに問題が生じる事は無いと思われますがね~！？Webikeの有名人も、200，000ｋｍ以上走った実績もあるみたいだし（笑）某ショップが期間限定で10％OFFに加え1枚当たり7，000円（合計14，000円）の下取りキャンペーンを実施しており悩んだ挙句、昨年末に購入。工賃も考え、次回タイヤ交換と同時に作業をお願いします！！
秋も最後ですね・・・ツーリングも遠出は今度の連休が最後かなーってさーて？どこに行きましょうか考えるのも楽しんですよね暇でキャリパーピストンのお掃除ともみだしです。疲れてるようなので風呂に入れてやってます。今からイヤラシクもんでやります。
今年の2月に納車された600F。10ヶ月が経とうとしてます。この間、走行距離は9800km。タイヤは3セット目、オイル交換は4回。アクスルシャフトはカピカピだったし、ブレーキのエア抜きも右側だけ出来て無かった。先日リヤのフルードも入れ替えましたが、やはりエア噛みしてました（苦笑）
システムがある程度落ち着いて、勤務が水曜日は午後から夜までで土曜日休み、午前のみで土曜日出勤など、隔週で変わる勤務。で、今週水曜日は午前勤務で午後からはお休みなので、放ったらかしにしていたR1000のブレーキメンテを(^^;実は前回ブレーキライン交換してから何もしてません(^^;なのでご覧の有り様(^^;
以前にボルトやパッドピンなどチタン化をした後、雨が降ろうが、長距離乗ろうがほったらかしにしていたトレーサー(^^;タイミング良く土曜日にしばらく時間ができたので、こちらもR1000に続いてブレーキキャリパーの清掃を(^^;まず、リアから片付け(^^)
急遽、知り合いに憂いがあり、週末は仕事であるので、代休を取りました。用事を済ませ、帰ってきたのは13時30分。時間があるので、日曜の続きを行います。まず、エアクリーナーボックスと一体であったバッテリーホルダーだったので、別のゴムホルダーをボルト止めできるよう穴開け加工します。
購入から2年。フロントブレーキだけが硬いというか入力に対して止まらないというかなんというかストレートからの突っ込みで不安しかない感じ。ブレンボのラジポンついてるしパッドも評判の良いジクーだしテクが足りてないのからと思ってたけどちょっとラジポンのシールキット(ブレンボは正規品以外はOHを受け付けておらずシールキットの単体販売も公式にはない)を探すついでに調べてたら純正のMos(住友)キャリパーはピストン径が30.2+27とちょっと小さい模様。ノーマルのセミラジアルは16mmであった。これに対して今ついてるラジポンは19mm。ブレンボ推奨するラジアルマスター径は下のURLを参照https://ww ・・・
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