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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
POSH Faith ポッシュ フェイス:キャリパーアダプター T1.5
Ninja H2 リヤマスタータンク
zcoo セラミックシンタード
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
A-TECH タンクフロントプレート
Ninja250SL純正ミラー
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| 電装 |
SHORAIバッテリー
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| 駆動系 |
EK Black＆Gold
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| エンジン |
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| ラジエーター |
エッチングファクトリー ZX-4R(23~)用 ラジエターガードSB
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
AELLA リアアクスルナットカバー
TITANIUM64 チタニウム64 ：フロントローターボルト
TITANIUM64 チタニウム64 ：リアローターボルト
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| 足まわり |
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| オイル |
EPL-203
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥579,860 （税抜き定価） |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 25Rでサーキット走行会に参加してますがストレートで平成400に抜かれるのが悔しくて一発奮起！ 25Rは嫁号へ 9月17日納車 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ◎往年のワークスマシン並みのパワー。 ◎25Rと同寸なので取り回しは良い。 ◎カラー液晶メーター ◎足が良く動く。 ◎Kw表示が自主規制時の400の馬力と同じ数字なのは狙ってやったのかな。 |
| 短所・不満な点 | ●車高が上がってるのに250と同じスタンド使ってるので傾き過ぎ。 ●コケると根元の溶接部からポキッと折れるハンドルバー ●慣らし速度ではマフラーからの熱が上がってきて右足が熱い。 ●パワーモードセレクトよりクルーズコントロール付けてよ。 ●所々にインドネシア品質が見られる。 |
| これから買う人へのアドバイス | 25Rは車重に対してパワー不足。しかし殆ど車重変わらず＋30馬力は魅力感じます。 8000回転位までは普通に400ccですが12000回転超からの加速感は400ccの域を 超えてます。 サーキットではリヤが柔らか過ぎです。 押し引きではエンジン、ダブルディスクになったフロントの重さを感じますが、25Rに比べて前後タイヤが1サイズ上がった割には走り出すとハンドリングはクイック方向になってます。 25Rより6ミリ突き出しが増えてるせいかな。 ストリートメインなら装備的にSEの方が良いと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | 平成400ccとの直線勝負の結果次第かな~。 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ZX-4RR |
| 年式 | 2024 年式 |
| 排気量 | 399 cc |
| 購入/試乗時期 | 202308 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | サーキット |
|---|---|
| こんな人にオススメ | オールラウンドなバイクが欲しい |
| 特にここがすごい | 走行アシスト機能が充実 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
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