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前のと一緒じゃん!
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作業日:2021年6月6日今回はチェーン交換です。純正チェーンは、1000km走る毎にチェーンの緩み調整し、7000kmでチェーン交換。次に買ったのは、OSAKIの強化チェーン。こちらも、1000km毎に調整が必要で、7000kmで交換する事に。次に買ったのがDIDの¥2000程のチェーン。
通勤用バイクを探していたところ、SRっぽいバイクを発見。欲しいスタイルと合致し、探していると純正で黒車体にゴールドホイールの車両があると分かり、やっぱ黒にはゴールドでしょ!って事でこの車両を探すことに。(昔のってた車も黒にゴールドホイールでした)更に調べると、どうも黒ゴールドは2013年式しか無さそうで、なかなか見つからなさそうな気配が・・・。と思ったら、すぐ近くのバイク屋で見つかり即購入。2017年7月1,300km走行のノーマル車を納車。
ハッキリしない天気が続いておりますが、皆様、如何お過ごしでしょうか？。最近の私はちょっぴり多忙でして、休めない日々が、しばらく続いておりました･･･。(´・ω・`)さて、遡る事数ヶ月前の事ですが、小牧市の｢うまぢから｣ってお店http://www.umadikara.com/index.htmlに行った時の事･･･、店主 ｢足廻り替えてる様だけど、 チェーンラインって出ているの？｣私 ｢微調整で出たと聞きましたよ。｣店主 ｢ちゃんと出てないと駆動系に負荷が掛かるし、 念の為診てみない？｣私 ｢じゃあ、お願いします。｣で、確認して貰った所、目測で5mm程ズレていました…。 Σ(°д° ・・・
ピストンリング破断と思われるトラブルに見舞われたアヒル号さーってめんどくさいけど直すかなぁ…。＞＜っとその前に進角調整を元に戻してっと…流石に一回やった作業なら短時間で終わらせれますねー。所で…また工具増えました。せっかくSK11のラチェットとか買ったんだからソケットも合わせないとねー。てな感じでソケット沢山とエクステンションバーも仲間入りしました。これだけ揃えても某KTCさんより格段に安いのは良いですねぇ。しかも使いやすさもかなり良くて作業が捗る捗る！＼(^o^)／
ベース車両 セピアZZ 91 ワンオーナー車エンジン アドレスV125 K6 マウントアドレスV100とV125純正加工 ハーネス引き直し足回りフロント ZZ12インチフォーク、ホイール リヤ キタコV125用 強化サス ホイールZZ12インチ(シャフト専用品ベアリングCB600RR純正)ブレーキ フロント キャリパー ドカティー純正ブレンボカニ NSR50/80純正ローター タイヤサイズF110/60/12 R100/60/12
本日は休日出勤の振替で休みだったため、以前から準備していたチェーン・スプロケット交換を行いました。私のRF900Rは走行距離が27000kmを超え、どうやら新車時から交換されていないチェーンのようです。ということはスプロケットも交換していないのでしょうか。（前オーナーがどのように管理していたかによるのですが…）逆車のRF900Rはサイズが532であまり一般的なサイズではないので、国内仕様と同じ530へのダウンコンバートも兼ねています。（出来れば520まで落としたいのですが、ショップ作業になるのでお金が…）まずはフロントスプロケットカバーを外します。RFはスプロケカバーとクラッチレリーズが一体に ・・・
レストアした時に悩んだチェーン。全体的にゴワゴワ？していた。レストア時走行距離７０００Ｋｍだった為か伸びは無く付着していたオイル自体がチェーンをカバーしていてくれたおかげで清掃したら以外に綺麗でした。しかし、動きが・・・エンジンオイルに漬けある程度柔らかくなったが、部分的に動きの悪い部分がある。 なるべく安く仕上げるために優先順位を下げていたので交換はしていなかった。しかし、最近運転中になにかしっくりと来ないと言うか何か変？ゴリツキと言うのか表現が難しいが、とにかくバイクの動きがスムーズでない気がしてきた。そう！ 28年前はもっとスムーズに加速していたような気がする 多分？何も知らなかった若い ・・・
アイドリングが突然不安定になりエンストする症状があり、バイク屋に入院する事に。調べた結果、2番と4番のイグニッションコイルが故障していると判明した為、イグニッションコイル交換。(予防も兼ねて1～4番全て交換)絶好調になりました。走行7700km
2日続けて三河湖周辺林道をツーリングした。この2日で400km走ったことになる。初日は快適走行であったが2日目、明らかにパワーダウンしてる。タペット音が増大しているためタペット調整をする。
前回パワーフィルターを取り付けた。高回転は+1，000rpmくらい回るようになったがトルク感が全域で減少。i-mapのプリセットマップでも良いマッチングが見当たらない。結局ボアアップでパワーを狙っていく方向になってしまった。クリッピングポイントの88ccキットを購入。先人達の資料を参考に自分でやってみる。まずは上死点合わせ。4サイクルエンジンは1行程中に2回、上死点にくる。1回目が圧縮時（このときバルブが全閉になる）2回目が排気時（このとき排気側バルブは開）圧縮時のポジションでバラしていく。この時、カムスプロケの〇点がバイク前方にくる。
車両の調子が悪くバイク屋に整備に出していた。症状：吹けが悪い診断結果：油温センサーの抵抗値異常（正常値2.9kΩ、故障部品5.0kΩ）因果関係：CPUが油温が低いと判断し燃料を多く噴射していた（チョークみたいに）修理内容：油温センサー本体交換（￥3，500くらい）修理結果：ウソのようにちゃんと吹ける治ったのでちょっと走りに行ったがスーパーカブ50は特にギヤ比が低速寄りなので（13T：40Tなので3.0位。リトルは14T：39Tで2.8位）田舎道路では他車の迷惑でしかないことを痛感する。そこで近所のスーパーカブ屋で15Tのフロントスプロケを購入。チェーンは変えなくて済む丁数だった。明日試走してみ ・・・
・420サイズのシールチェーン チェーン：EKチェーン QXリングシールチェーン 420SRX (GP／GP) ドライブスプロケット：キタコ 420 15T ドリブンスプロケット：キタコ 420 37T ドライブ側を14Tから15Tに変更します。 14Tではシフトアップタイミングがかなり早くなり、平地巡航には16Tがいいと思われますが、中山間地の田舎道での気持ちよさを総合的に考えて15Tに。
オイルパン周りもチタン化しましたよー後残りは何本だー！エンジン内部も換えていきたいけどなぁThe area around the oil pan is also made of titanium.How many more should I replace!?CBR1000RR-R Titanium. This time around the oil pan is completed.作詞：吉村彰一 作曲・編曲：Atelier LadyBird（川崎泰弘、吉村彰一）Vocal：夕凪 夜Electric Guitar：吉村彰一、杉山悠佑Bass：kakeyanProgramming， Choru ・・・