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納車してまだ１０日ほどですが、雪道アタックしてまいりました。こわかったっす~でも・・・たのすぃくあったっす~（＾０＾）
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バーエンドウエイトです。 アルマイトピカピカで軽そうなのもあるけど、 あまり目立たせたくないので、純正に近い形状のバーエンドにしました。 英国のOBERON Performance製です。
まず最初に、制動装置関連は重要保安部品ですので、出来る限りプロに任せましょう。リアブレーキパットをYAMASIDAのRRタイプにパットピンをディトナのに交換しました。少々引きずり気味でしたが、ピストンを取り出さずに清掃して、フルードを塗布して押しこんでパットを取付けました。引きずりもおさまり、効きもまあまあのようです。フルード自体は交換していないので、早めに交換しなくっちゃ
今日はホームセンターで安いフェンダーレスキット風（プレートを上げただけ）を買ってきた。ちゃんとしたメーカーやったら１万ぐらいしてたから諦めてたけど、１２００円やったから助かった~。１枚目の写真は取り付けステーを付けた様子です。ここにプレートを付けるだけという簡単なもの！２枚目と３枚目が完成した様子。ナンバープレートがカチ上がってカッコよくなりましたｗ
3台目のTZR後方排気に高３から４年くらい乗り、５万km近くなり乗せ換えた２機目のENGも車体もガタが来ていた時、トドメに盗難に遭い戻ってきたときにはさらにボロになってしまい、いよいよ直す気力も失せて失意の中乗り換えた４台目がこの'88VFR400Zです。通称トンボと呼ばれてました。（確かに似ている）このﾊﾞｲｸはﾈｲｷｯﾄﾞですが、中身はﾚﾌﾟﾘｶのVFR400Rと変わらないものでした。VFR-Zの後期型ではENGは初のﾌﾟﾛｱｰﾑとなったNC24と同じもの、車体は先代NC21のままという内容でしたので、羊の皮を被った狼という感じの走りでした。これに乗っていた当時、峠では既に当時最新のRVF ・・・
先週は雨の中京都から神戸まで帰ってきて、今日の朝はまたもや雪の中京都から帰ってきてすっかり汚れてしまった愛機を久々に洗車しようと、バリオスIIに乗ってるツレを呼んで２人で洗車。しかし、寒空の中洗車を始めると雪が降ってきて寒すぎる！足回りから洗って、雪がやんだ後にボディに取り掛かって綺麗になりました。中でも俺が毎回力を入れて綺麗にしてるのがホイール。金色のホイールが金ピカになりました。ツレはスプロケとチェーンを重点的に掃除してました。
中古SPADA購入後、ちょうど1年でバッテリーが上がってしまいました。某オクで格安（送料･手数料込み約三千円）のバッテリーを購入、同じく格安（送料込み千円）のテスターも購入、寒い時期なので初期充電量が心配（なんせ格安な物で…）なので、近所のホームセンターで約三千五百円の、大自工業が輸入しているPC-100って言う充電器も購入。早速、交換してみましょう。格安バッテリーですが、ちょっとバッテリー液を本体に注入する際、力と言うか、コツが要りましたが無事、本体に注入完了、約20分ほど蓋を開けたまま、放置後蓋を閉めます。初期充電容量は12.7V、問題無いようです。（充電器要らなかった…）それでは、愛車に ・・・
ちょっとバッテリーが弱ってきたので、新しいのに変えました。某オークションにて３７８０円！！激安だけに少々ビビリながら使ってみようかと思ってます！取り付け終了後に気付いたのですが、なぜかバッテリーのマイナス端子がサイドカバーに当たっている！いつもこんなのだったかな？と思いつつ、バッテリー端子の折れ曲がっている部分をまっすぐにしてマイナス端子を横向きに付けてみました。※写真は最初に付いていた方向です。（縦向き）
ストライカーのマフラーを取り付けた。 取り付けの理由は、軽量化。 やはり純正のマフラーの１２キロ近い重量は気になるもので、ストライカーのマフラーで８キロ近く軽量化できるというのを聞いて、交換に着手。 まず、純正の取り外し。 意外と点数が少なくて、セクションごとに取り外しできるので 簡単。 六角レンチと12mmのレンチ、Ｏ２センサーを外す為に１７ｍｍのスパナを使用。 劣化してきたら、おそらくブレーキライン用と同じレンチが 必要かなぁ、、、 取り付けは簡単だった。 純正サイレンサーは片側3.2kg×２と、通称お弁当箱が3.8kg とショートパーツ200gくらいだったかな･･･ まとめて10.4k ・・・
Web!ke で注文した部品も届き、昨日までの雨＆雪もやんで晴れ間が見えましたので、フロントキャリパーのシールを交換しました。これでようやく主要部品のメンテナンスは完了です。しかし、この時期の屋外での作業は凍え死にそうになりますねぇ。
今日は私の行き着けの喫茶店（言い方が古いと、若い人に笑われたが！）を紹介します。＜カントリーハウス＞これまた平凡？と言いまして、場所は国道３７２号兵庫県篠山市・真南条（ササヤマシ・マナンジョウ）です。オーナーも大変気さくな人で、２輪、４輪大好きで、スーパーセブン・ミニクーパー２台・スーパーカブ？のオーナーでも有りますので、遠方からのお客様も大変多いです。ここのメニューで美味しいのは、もちろんコーヒーもですが、オムライスが自慢の１品ですので、又篠山にお越しの節はお越し下さいとの事です。(冬場はお客様も少ないので、オーナーの話し相手に行ってあげて下さい）
バイクに自分が乗っている姿を自分で見るには動画にして撮るか写真を撮ってもらうかのどちらかになります。今日は後者の第三者に撮ってもらう方法でやってみました。写真を撮ったのは昨日肩ならしした峠。高低差が8メートルあるS字コーナーで下側は浅い感じから急に深いコーナーに変化する複合コーナーになっています。ここは特に見通しがよく、スピードものらないので気楽に走ることができました。
シーズンオフのため、ツーリング日記の投稿もメッキリ少なくなって、「どげんかせないかん！」？と久しぶりにツーリングに行ってきました。今日は、暖かくなると、天気予報を信じ！行くのだったら、やっぱり南方面と、淡路島と簡単に決まり（冬場は選択の余地ナシ）出~発、淡路上陸後、西廻りで（淡路サンセットライン）で南下、鳴門大橋を渡って四国上陸したかったのですが、時間が無くなりそのまま東廻りで、明石海峡大橋に戻り、帰宅でしたが、次回のツーリングは、時間が有れば、鳴門大橋を渡り、さぬきうどんツアーで決まりです。
１２０キロ程走ったところで、ギアの入りに違和感が出てきたのでオイル交換。 もちろんフィルターも交換です。 たった１２０キロでこの色です･･･ これは過剰な整備かもしれませんが、自分で違和感があるの を放って置くのは精神衛生的に良くないので仕方の無いこと。 とりあえず真っ黒です。。。 Ｋ６より取り外すボルトと、プラスチックのリベットが減った ので取り外しは簡単です（ボルト３本リベット２つ？） オイル交換時のメンテナンス性は申し分なしですね。 きちんとしたスタンドで作業すれば問題ないのかもしれません が、ドレンボルトが横向き（車両の前方に位置）から出た オイルが、アンダーカウルを汚してしまい ・・・
昨日のバイト帰りにバッテリーがあがって始動不能に！押しがけも意味がなく結局押してかえることにしました。家まで近かったから良かったものの、でっかいバイクを押して歩く姿は情けなかったです。
先週キャブの同調をとったわけだが、いまいちメーターが一個では納得いかず、安物買いになってしまって結局4連メーターを買ってしまった。4連はやはり同調取りやすさ抜群で、１~２、３~４、２~３の順番にとって行くと・・・・すごくアイドリングが安定しだし、基準のアイドリングは1200回転なのだが、５００回転でもびくともしない安定さ加減でおそらく燃費の伸びも想像以上、発進加速ももちろん想像以上と過信しながら、晴れの日が来るのを待つとしよう・・・