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これまで静岡県~愛知県へと走り、長久手市のトヨタ博物館に立ち寄り 歴代の名車を見学しました。それでは 今日の宿泊地・滋賀県 栗東(りっとう)市を目指します(2023.11.18)
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これまで静岡県~愛知県へと走り、長久手市のトヨタ博物館に立ち寄り 歴代の名車を見学しました。それでは 今日の宿泊地・滋賀県 栗東(りっとう)市を目指します(2023.11.18)
前回交換したのが2018年12月でおよそ5年前、距離も前回の16500kmから33200kmとだいたい2倍程度走行したため、エアエレメントを交換することにしました。ネットで探した中で最も安価な製品を購入、包装も安っぽかったです。前回もWebikeに掲載していますが、あまりにも工程がざっくりとしたものだったので、見る人の参考になるよう丁寧に記録しました。
4月2日から4日まで奥のカブ道後半を走って、大垣で完結となったわけですが、そのまま千葉まで帰っても面白くないので、芭蕉が奥の細道に出る前年に更科紀行の旅をしているのでその足跡を巡る旅をすることにしました。 更科紀行は、貞享5年（1688）8月に芭蕉が姥捨ての「田毎の月」と「善光寺」を見たくなって、俳句の門人「越人」を伴って美濃~木曽~善光寺~江戸深川までを旅したもので、散文的な旅行メモと、末尾に11首の俳句をまとめたものです。奥の細道が行く先々の場所に合わせて俳句を残しているのに対して、更科紀行は末尾にまとめて俳句が掲載されているので、文面を読み解いて、おそらくここの場所で詠んだものだろうと推 ・・・
4日目の続き いよいよ滋賀県へ（2023.01.19） 今日は伊良湖（愛知県）の宿を出発し、美しい名古屋城を見学しました。これからは首都高～名神を走り 琵琶湖を目指します。 宿は湖畔にある静かなリゾートホテル、夕食は近江牛 楽しみです。
アイドリングが突然不安定になりエンストする症状があり、バイク屋に入院する事に。調べた結果、2番と4番のイグニッションコイルが故障していると判明した為、イグニッションコイル交換。(予防も兼ねて1～4番全て交換)絶好調になりました。走行7700km
2日続けて三河湖周辺林道をツーリングした。この2日で400km走ったことになる。初日は快適走行であったが2日目、明らかにパワーダウンしてる。タペット音が増大しているためタペット調整をする。
2017年式を新車で購入して5万8千キロ程走った頃から低速でのツキが気になり低速で粘ろうとするとエンストしやすくなったのでスロットルボディーを掃除しました。かなり汚れていたのと5万8千キロも掃除してなかったせいか汚れがこびり付いて掃除に時間がかかった(*_*)注意はスロットルバルブの軸のコーティングを剥がさないクリーナーを使わないといけないです。僕はYAMAHAが出してるクリーナーを使いました。掃除した後、タンクとエアークリーナーボックスを戻してエンジンかけたらアイドリングのスロットルバルブの隙間が掃除した事で隙間が広がりアイドリングがいつもより上がってしまったのでサービスマニアルに書いてある ・・・
ボアアップキット組んでいざ始動。普通に1発始動。アイドリング安定。インジェクションすげー。あ、i-mapの設定を88cc用にしないと。取説を読み、88cc+ノーマルBOX+キタコマフラーの設定にする。（パワーフィルターはボアアップ時にノーマルに戻しちゃったんで）map変えたとたんにアイドリングしなくなる。。。？？？？キタコのボアアップキットの写真見ると、インジェクターが一緒に写っている。クリッピングポイントのヤツにはインジェクター付いてなかった。（付いているキットもありました。私の観察不足）ボアアップには大容量インジェクターへの交換必須？よく考えると排気量が176％になるのにi-mapは140 ・・・
前回パワーフィルターを取り付けた。高回転は+1，000rpmくらい回るようになったがトルク感が全域で減少。i-mapのプリセットマップでも良いマッチングが見当たらない。結局ボアアップでパワーを狙っていく方向になってしまった。クリッピングポイントの88ccキットを購入。先人達の資料を参考に自分でやってみる。まずは上死点合わせ。4サイクルエンジンは1行程中に2回、上死点にくる。1回目が圧縮時（このときバルブが全閉になる）2回目が排気時（このとき排気側バルブは開）圧縮時のポジションでバラしていく。この時、カムスプロケの〇点がバイク前方にくる。
ドノーマルエンジンにi-map取り付けたせいか、ガバ開け時のボコ付きが発生する。燃調濃いと思う。トップエンドもメーター読みで7000rpmで頭打ち。レブ叩いている感じではないので単純に吸入量不足と勝手に断定。ノーマルエアクリーナーBOX取り外しデイトナのパワーフィルターを取り付けてみる。FI車のパワフィル取り付けはあまり目にしないが四輪では当たり前。やってやれんことないだろう。
バイク屋で直してもらって1日遊んだら、また吹け上がらなくなってしまった。今回は自宅で修理することにした。・前回交換した油温センサーを実動車のものと入れ替え→×・圧送力弱め（2.2kPa）だった燃料ポンプを新品交換→×・O2センサー清掃→×・ECUユニットを実動車のものと入れ替え→×・スロポジセンサーを実動車のものと入れ替え→×・IACバルブを実動車のものと入れ替え→×・インジェクタを実動車のものと入れ替え→〇インジェクタだったか・・・修理後、前回取り付けたら不調になったi-mapを再度取り付け。今回は全然問題なく吹け上がる。このまましばらく様子みる。
急遽1人となった御朱印集めの旅行、ホテルも変更してバイクでいくことにしました。ほぼ完全形態になった250ADVの様子も確認したいです。さて、しばらく乗ってなかったのでバッテリーが弱く、結局車からケーブル引いてジャンプスタートしました。持っててよかった、ジャンプケーブル。ところで、携帯用のジャンプスターターでは始動できませんでした。おちついたら、マニュアル見直してみたいと思います。
いつの間にか、キャブの部品が届いてたので仕事をそそくさと切り上げ午後からビール飲みながらキャブ組み付け開始。途中バイク屋さんに教えてもらいながら作業を進めてると、お酒飲んでの整備は飲酒運転と一緒と叱られました。泣(反省)組んだらオーバーフローもなくアイドリングも安定して数十年ぶりに火がともり何だか嬉しい。また日曜にバラしてノンアルコールの体で見直していこうと思います。あっキャブの部品は安価な海外品です。
キャブレターの清掃をしてみました。予備パーツが無いので慎重に分解しました。パーツクリーナー、キャブクリーナーで洗いました。組み立て時にインマニのシール交換も行いました。アイドリングの安定と吹き上がりが良くなりました。
YD24MJNからTM26MJNに交換しました。持っていたマニホールドはTM26MJNとフレームが当たってしまうため、Gクラフトの可変マニホールドにしたことで干渉を回避できました。Φ2の違いですがトルクが高く乗りやすくなったような気がします。
今年の秋頃に、紅葉を鑑賞しながら中山道を走りながら秋のワインディングを楽しみたいな。往復高速560ｋｍ下道250ｋｍ合計810ｋｍ。五霞インターから茅野インターは、高速移動後に（230ｋｍ）奈良井宿、妻籠宿など立ち寄り、宿場町の風情を楽しむ、また苗木城跡を訪れて、木曽川の流れを高い所から見下ろす。後、愛知県茶臼山高原スキー場の高原ワインディングをして、浜松いなさ北インターより高速移動（330ｋｍ）で、五霞インターまでワープ。
アネーロのキャブレターからガソリンがポタポタ漏れています。おそらくフロートの面が出ていないか、ねじが緩んだのかＯリングが悪くなったのか？一度ばらさないとわからないから休みになる前に適当にオーバーホール用の部品を頼まないといけません。ということでこちらのウエビックで純正部品を購入します。走り回っているときはいいからもしかしたらフロートのオーバーフローかもしれませんね。なにはともあれ一通り部品を注文しておかないといけない。
