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今週末に車検の期限切れを迎えてしまう我が愛機。車検対応整備をします。ヘッドライトバルブをＬＥＤからハロゲン球二換えて、ホーンをアリーナIIIから純正に換えて、テールアッセンブリーをＬＥＤから純正白熱球に換えて、サイレンサーにバッフル詰めて、ナンバー角度を純正角にして・・・
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今週末に車検の期限切れを迎えてしまう我が愛機。車検対応整備をします。ヘッドライトバルブをＬＥＤからハロゲン球二換えて、ホーンをアリーナIIIから純正に換えて、テールアッセンブリーをＬＥＤから純正白熱球に換えて、サイレンサーにバッフル詰めて、ナンバー角度を純正角にして・・・
コロナの件もあり一年ほどお店のラーメンを食べていなかったので、久留米にラーメンを食べに行きました。3号線沿いにある「丸星ラーメン」。親父が小さい頃から営業しているお店です。安く、旨く、早く、24時間営業。とはいっても現在は平日9時～21時45分、土日7時～21時45分となっております。昔ながらのとんこつラーメンです。近隣で行けそうな方はぜひ食してみてください。
純正のレバーに対しタッチや操作性に対し大きな不満はなかったのだがメッキ色が気になっていた。そんな時に見つけたのがU-KANAYAのレバーであり、レバー自体の色、アジャスターの色をそれぞれ各8色から選択し計64通の組み合わせを選ぶことができ魅力的だった。レバー自体も基本5種類のタイプが選択できレビューの評価も概ね高かった。そのためレバー交換時はU-KANAYAに交換しようと決めてはいた。しかし、Z900RSの場合はクラッチ側のロックナットが手持ちの工具では簡単に外すことができず半ばあきらめていた。そんな時にネットで薄口ソケットを見つけ購入。今までの苦労が嘘だったのかのように簡単にロックナットを取 ・・・
LEDのヘッドライトを安心してつけようと思い、全波整流化しましたキャブのカブとまったく同じ方法で大丈夫かと思いますヘッドライトも問題無く点灯出来ましたちゃんと充電出来てるかもう少し様子見します写真や説明少なくてすみません！
先週、取付けたホーンですが、シェルとエキゾーストパイプの間に僅かしか隙間がないため、エンジン始動して走行すると熱でシェルが溶けてしまうだろうと。写真が先週の取付け位置とステー。これじゃダメだと思いますもん。だから、新たにステーを製作して取付け位置を変更させます。この1週間、ステーの形を考えておりました。
Ｗにはミツバサンコーワ製の【超音700Hz】ってホーンを付けてあげていました。これ、小さいくせにとてもデカイ音を出してくれるんです！ただ、高周波なのでＷのジェントルな雰囲気に合っていなかったのが問題でした。NINJAに付けている【ARENAIII】よりも音が高いんだもん。なんかフェラーリのラッパ音みたい・・・女房は何も言ってなかったけれど、心の中では『なんか甲高い音だなぁ・・・』って思っていたはずです。だから！ジェントルな音を奏でてくれる低周波のホーン、【DOLCEIII】を仕入れて取付けることにしました。【超音700Hz】はリレーだとか一式を保管しておきます。ＭＴ-25に乗る三女が欲しいって ・・・
昨年の春あたりから微妙な漏電が発生。キーオフ、キルスイッチ切った状態でも大体5日くらいでセルが回らないレベルにまで電圧が低下する。走行中は漏電量が増えるのか、アイドリング回転数が異様に上がる。散々調べ回った結果、スピードメーター内部がショートしているらしく、メモリーとアクセサリーの入力を外すと症状が解消。新品のkmスピードメーターが欠品らしいので、ヤフオクでデッドストック品を入手して効果。走行距離38306kmが1kmになってしまった。
RSタイチのe-Heatシリーズ、電熱インナーにグローブにと特にこの冬は寒いのでお世話になってますが・・・これの車載用バッテリーキットから、電熱グローブに接続するケーブルが事の他、すぐに断線してしまいます（これで2セット目）(^^;そこで今回はこのケーブルを補修する事に(^^;で、ほつれた状態の写真は痛恨の撮り忘れ（笑）で、写真は半田付け後（爆）
昨年秋口からバッテリーLOW表示していたが、ついにエンジンかからなくなりました。スーパーナットバッテリーに交換しました。4000円です（＾＾）以前もダエグに安いバッテリー付けてすぐ交換したのに懲りずにまた安いバッテリーを付けました。買うとなるとやっぱり安くていいかな~となってしまいます。当たり外れの問題と思っています。ユーチューブに動画アップしてますので、見て下さい！
フェンダーレス取付ついでに、どうしても好きになれないウインカーをカワサキ純正LEDに交換。H2よりも細身の900RS用です。左右の張り出しも短くなってスッキリ。後、純正のナンバー枠とタンクパッドとミラーもついでに。
どうもブリスクのホームページ見たら、弱ったバッテリーは性能発揮できないとの記事があり、プラグはエンジンがかかってしまえば、すこぶる調子は良いので、今回リチウムバッテリーに交換です(^^)ショウライバッテリー、評判もそこそこなのでこれを導入(^^)
ブリスクのプラグに交換してから、始動性が悪くなったR1000(^^;で、ちょっと気になったので、バッテリーから直で引いているUSB電源に電圧表示があるのを思い出したので、見てみるとキーオンで12.4ボルト。これでセルは勢いよく回りますが、エンジンは不発(^^;
現代のバイクであれば、純正でハンドル部にでもＵＳＢ電源があるのでしょうけれど、僕のmachineが発売された頃にはＵＳＢなんて単語さえない時代。だから、付いてません。ナビゲーションシステムは不要、スマートフォンのナビも不要、動画撮影用カメラの給電も不要だから、ハンドルポスト部にＵＳＢ電源は要らないけれど、スマートフォンの充電はあった方がいいかなぁ。そこで、テールカウル内にスペースがあるので、ここにＵＳＢ電源を設置しようという試みです。デイトナの2口タイプを選定。まずはガソリンタンクを下ろさないといけないんだけれど、この角材、各マシン毎の専用品です。現場で余った角材を持ってきて、丁度いい長さに切 ・・・
Z900のフロントブレーキをラジポン化するにあたりアクセルワイヤー干渉問題に端を発し、いろいろと悩んだ結果ハイスロキットをインスコすることにしました。しかし、ActiveのハイスロキットでZ900の設定や情報はActiveのサイトには一切無く、仕方なく人柱となるべく汎用キットを購入しました。
前回、キャブをオーバーホールしても片肺になったことから、電気系大丈夫かな？とプラグ交換しようとしたところ、まさかまさか右前シリンダー、左後シリンダーともにスパークプラグがユルユル、グラグラ状態＆排気漏れで、プラグ孔付近でオイルが滲んでました。これが片肺＆回転が、落ちきらない原因かなあ？プラグ孔から空気吸っていたのかもね。スパークプラグは新品に交換、ちゃんと外れないように締め付けして、キック一発。軽くエンジン掛かり、アイドリング15OOrpmに落ち着く。やっぱりプラグ緩みが原因やったんやん。ん？でも右サイレンサーからの排気が暖かくない。やっぱり片肺のまま。キャブはジェット類新品に取り替えたし、、 ・・・
