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転倒防止でサイドスタンドパッドを大きいモノを追加しました。フロントステップもレッドにしたかったので交換しましたが、少し小さいような見た目重視でいきま
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POSHのハンドルブレースに格安のドライブレコーダー取り付けました。電源は、デイトナUSBソケットより供給でエンジンオンのみ常時録画できます。ループ録画の1、3、5分が選択できてまあまあキレイです。前方のみ
3週間ぶりに帰宅するとネット通販で頼んでいたパーツが色々と届いていたのと、オイルが漏れてバイク屋さんにオーバーホールを依頼していたDTのフロントフォークが仕上がっているとのことで取りに行ってきました。早速DTにフォークを取り付け、来週の3連休は天気が良ければ林道に行こうと思っているので各部を点検・軽く試走してきました。漏れたフォークオイルをブレーキパッドが吸っていたのか、しばらくブレーキの効きが悪く、一時は予備で持っている新品パッドに交換した方がいいいかな？と考えていましたが、まだ半分くらい残っていて勿体ないですし、何度かハードブレーキングを繰り返すとかなり回復したのでそのまま様子を見ることに ・・・
先日のチェーン調整で延びがほぼ限界だったため交換です。こうして見るとドライブスプロケももうじき交換ですかね。確か28000KMで購入し、前所有者がやんちゃな乗り方してたか、フロントのホイールとシャフトが歪んでて、飛ばすと結構ぶれるんですが、トコトコ林道走るには楽しいし、ノーマルより刺激的な外観に一目ぼれして買っちゃいました。200kg近いVERSYS-Xにくらべ、100kg程度のKLX125は足つきもよくて、どこでも入っていけるところが魅力です。
車種ごとに定番のカスタムメニューというものがあったりするが、グラトラの場合その一つにFスプロケの16丁化というのがある。自分もオンロードで使うにはちょっとギアが低いのではないかと思っていた。グラトラのイメージ通りというか、オンとオフの中間のようなギア比に感じる。16丁化される方の多くは高速域（といっても80~100km/h位）での快適化を狙ってのことのようだが自分の場合はそれより発進時の1速の低さが気になっていた。クラッチ繋ぐとすぐに回転が上がりきってしまい、エンジンは唸っているのに前に進まずシフトアップを急かされる。そんな慌ただしさが遅いと感じさせる原因になっているように思う。1速で少し引っ ・・・
2021/10/28 チェーン交換しました。色によって値段が結構異なるんですね。シルバー=15000円ぐらいでゴールド=18000円だった今回、初のゴールドにして見ました！
2021/03/222020-2021年冬眠期間中のメンテナンス、最終の仕上げはバイクワールド神戸さんにて(60135km走行時)。RK TAKASAGO CHAIN GVシリーズゴールドチェーン GV525X-XW（L102）SUNSTARフロントスプロケット411 525-16TSUNSTARリアスプロケットRH-111 525-41Tリアのスプロケがかなり尖ってきていたので、フロント・チェーンとセットで交換。軽量化のため530から525にコンバート。丁数は、現状に不満はなかったのでノーマルのまま。店長はダイドーを使うことが多いとのこと（実際、今の530チェーンもDID）だが、盆栽ライダー ・・・
6速40km/hから登り坂で加速する。乗りやすいと言えば言えているが、どの速度でもエンジンが回り過ぎている印象のためフロントスプロケットを1T上げて15Tに交換。加速力も犠牲になっていない様子でスピードの乗りも良くなって満足。まだ余力がある感じでリアも小さくしてみようか？という気配。
メンテスタンドを買った。レブルはフックボルト穴がないので底受ジグしかない。早速試してみようと思ったがマフラーが干渉する。考え抜いた結果、ジグの受けに開いた穴を利用して39ｘ39角材をねじ固定してジャッキアップ。ぎりぎりマフラーには干渉しなかった。チェーンのグリスアップも楽になる。
ニンジャ400のいろいろな可能性を広げるべく、様々な二次減速比を試しています。今回は目一杯ショート仕様として、ドライブ13T-ドリブン43Tを装着してみました。装着ダイジェストは昨日の日記をご覧ください。 https://imp.webike.net/diary/205053/今日はもともと朝イチからしっかり練習の予定でしたが、いろいろ都合調整の結果、夕方に少しだけ練習することにしました。それでは目一杯ショート仕様のインプレです。＜8の字・練習＞狙い通り発信やパイロン立ち上がりの加速が少しですが力強く改善できました。加速時のギクシャクを心配しましたが、特に問題無し、大丈夫でした。エンブレは少 ・・・
明朝は少しだけ練習に行く予定、これに先立って二次減速比を目一杯ショートに準備してみました。これまでもいろいろと試しています。既に迷走（瞑想）状態ですね。ちょいショート化（14-43） ： https://imp.webike.net/diary/202997/ちょいロング化（15-43） ： https://imp.webike.net/diary/204196/目一杯ロング化（15-39） ： https://imp.webike.net/diary/204298/
結論『メーター表示は正常に戻りました』先日の二次減速比目一杯ロング化で通勤・ツーリングでの使い勝手は大きく好転したのですが、残念ながら(1)メーターのシフト表示ができなくなり、(2)メーターのエンジンチェックランプが点灯しっぱなしになる、という問題に直面していました。先週末の大山ツーリングやその後の通勤には(1)(2)の状態そのままで我慢していたのですが、、、昨日何故かメーター表示が正常に戻りました。これまでの経緯（1）ショート化 https://imp.webike.net/diary/202997/（2）ちょっとロング化 https://imp.webike.net/diary/20 ・・・
通勤・ツーリング用途に向けてニ次減速比を大きくロング側に振ってみました。ドライブ15T、ドリブン39Tと標準よりも12％もロングな仕様です。スプロケットの変更後、早速ツーリングを模擬して近場を走ってみました。結果は狙い通り良好、ギヤ比がとてもワイドになり、変速頻度が下がり、また高速巡航時の回転数を少し抑えることができました。また心配した発進時も特に支障無く（当然標準より少しだけ慎重なクラッチ操作が必要ですが）、当面は通勤・ツーリングにはこのニ次減速比で走ってみようと思います。
前回、通勤やツーリングにターゲットを絞ってニ次減速比を少しだけロングにしてみました。標準14T-41Tに対して、前回15T-43Tの約2％強ロングです。 ※練習会用には14T-43Tと標準比5％ショートにしています。この通勤・ツーリング用のロング化ですが、変化量が少なすぎて今ひとつ効果が薄いのです。そこで、台風一過の本日はニンジャ400のニ次減速比を目一杯ロングに振ってみました。
先日から二次減速比を少しショート（標準14-41に対して14-43の5％ショート）に変更しています。その後、通勤・ツーリング・練習会と様々なシチュエーションで走ってみて、これから先の二次減速比変更プランを立てました。(1)通勤とツーリングは5～10％ロング(2)走行会や練習会は5～10％ショートそして、来週以降はツーリングの計画がありますので、まずは(1)へと二次減速比を変更します。
この週末はSSB装着とハイスロ化に引き続き、二次減速比を変更、加速を重視してちょっとショートにしました。ショート化するとギヤチャンジが忙しくなりますが、シャープな発進加速を期待しつつ人柱になってみます。