新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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Westgenさん

ステータス

日記投稿件数
105件
インプレ投稿件数
5件
Myバイク登録台数
11台
ウェビ友
1人

2021冬眠中メンテナンス

車種名
HONDA VTR1000Fファイアストーム
Myバイク
Fire Storm
走行距離
181km
作業工賃
区分 項目名 数量/工数
(h)		 単価
(税抜)		 金額 消費税 メモ
小計 (課税分) ---- 円
消費税 ---- 円
小計 (非課税分) ---- 円
値引き ---- 円
総額 ---- 円
実作業時間目安 ---- 時間
日記写真
2021/03/22
2020-2021年冬眠期間中のメンテナンス、最終の仕上げはバイクワールド神戸さんにて(60135km走行時)。

RK TAKASAGO CHAIN GVシリーズゴールドチェーン GV525X-XW(L102)
SUNSTARフロントスプロケット411 525-16T
SUNSTARリアスプロケットRH-111 525-41T

リアのスプロケがかなり尖ってきていたので、フロント・チェーンとセットで交換。軽量化のため530から525にコンバート。丁数は、現状に不満はなかったのでノーマルのまま。

店長はダイドーを使うことが多いとのこと(実際、今の530チェーンもDID)だが、盆栽ライダー世代はやっぱりRK一択!
日記写真

2020/12/13

リアサス調整(標準戻し)

硬めのセッティングにしていたが、ギャップでリアが跳ね気味なので標準に戻す。
日記写真

2020/12/23

サイレンサーエンドの煤払い

使用前:左、使用後:右
日記写真

2021/02/13

冬恒例のエキパイ磨き(1回目)

1度乗れば、すぐ焼けるのは分かっているが、青棒+バフ掛けでピカピカに。
日記写真

2021/02/21

サーキット走行も意識してツーリングタイヤ(ミシュランRoad5)から、初めてスポーツタイヤ(BS BATTLAX HYPERSPORT S22)に交換することにして、通販で前後セット実質30875円で購入。

まずは限界のフロントを2りんかんにホイールごと持ち込んで交換(工賃2772円)。
この時の走行距離が59915kmだから、Road5のライフは7655km(泣)
日記写真

2021/02/23

今冬は初めてエキパイを外してみた。

後バンク側のエキパイやトグロ部分の普段は手の届かない所も磨いてやるのと、パイプの中も長めの食器洗いブラシで洗ってやることに。

※前回のエキパイ磨き後、2回山遊びに行った(走行距離計220km)ので、すでにこの焼け色です。
日記写真

2021/02/23

フロントのエキパイを外す際に、ジョイント部のフランジナットにスタッドボルト(下側)がくっついて外れてしまった!(泣)

しかも、この後ガスケットを外したのだが、何と3枚も挟まっていた(驚)
日記写真

2021/02/23

いつもはトグロを巻いているエキパイのせいで見えないオイルパン後部もキレイに拭いてやる。

こんなところにこんな落書き「BV170」があるなんて、今まで知らなかった。何の番号なんだろう???
日記写真

2021/02/23

厚手のゴム手袋をして、3Mスコッチブライト(不織布研磨剤、#180相当)に伝統の「ピカール」を塗ってひたすら磨く!
日記写真

2021/03/07

今回は試しにエキパイ磨き後に耐熱スプレーのクリアを塗ってみる。

待望のガスバーナーが届いた♪ので作業開始。

バーナーで軽く炙りつつ、3度重ね塗りしたが、効果や如何に。。。
日記写真

2021/02/28

サイレンサーのテールパイプもキツネ色にくすんでたので、ステンレス磨きで磨いてやる。
日記写真

2021/02/28


今回はサイレンサーエンドもバフ掛けして、鏡面(?)仕上げ。
日記写真

2021/03/07

モノタロウに発注しておいたスタッドボルトリムーバーなる工具(1990円)を使って、外れたフロントバンクのスタッドボルト(新品)をねじ込む。
※ダブルナットを試そうにも、スタッドボルトの径が特殊(ミリねじでM6とM8の間)でホームセンターで散々探したが、インチねじ等他規格のねじも含めて合うものなし

リアバンクも含め残る3本のスタッドボルトも新品に交換したかったが、上側のボルトが中々固かったので断念。そもそもリアバンク側にはこの工具が入らないし。。。
日記写真

2021/3/13

リアバンクのエキパイのフランジナットの締め付けが、手が入りにくいのでこれまた大変。

小トルク用(5~25N・m)のトルクレンチとユニバーサルジョイント、エクステンションバーを新たに購入し、何とか規定値で締め付けできた。
日記写真

2021/3/13

リアバンクのエキパイ。

耐熱クリアペイント後、脱脂しようとパーツクリーナーをぶっ掛けたら、完全に乾いてなかった塗料が白いモラモラ状になってしまった(泣)
日記写真

2021/3/13

左側のサイレンサーが内側に寄り気味だったので、今回、ヨシムラのマウントプレートを配管用パイプレンチで力任せに少し曲げ外側に拡げてから取り付けた。

以前よりマシになったかな?(3枚目の写真ご参照)
日記写真

2021/3/13

左側のサイレンサーを取り付ける際、ステップ下のマウントボルトをねじ切ってしまった。規定トルクを読み違えていたのか、ボルトが劣化していたのか分からないが、純正部品を取り寄せて翌週末に再度取付け。
この際、力ずくで押し込んでもサイレンサーのマウントステーがステップホルダーの内側に入らないので、やむなくエキパイ全てのボルトを一旦緩めて調整し直す羽目に。。。(泣)

今シーズンも色々な困難に遭遇し、手間と時間と金が掛かったが、とりあえず自分でできる範囲の作業は完成!
日記写真

2021/3/22(バイクワールド神戸にて)

通販で買ったリアタイヤを自分の腰にハメて約100kmの道程を明石まで運んできた(汗)

自分の感覚ではまだ溝があるので少々もったいないが、あまり前後の差を付けたくなかったのもあって、スプロケ&チェーンの交換に合わせて交換することにした。しかし店長曰く「よくここまで使いましたね」。どうやら自分のセコい感覚を改める必要があるようだ。

しかし、ツーリングタイヤであるはずのRoad5のライフがわずか6500km強というのは、如何なものか?自分の乗り方に何か問題があるのだろうか?店長は「Vツインの出力特性のせいかも?S22も意外と1万kmぐらいはモチますよ」と言ってくれているので、S22のライフに期待しよう。

※写真左がMI・Road5、右がBS・S22(1780km走行後;交換直後の撮影を失念)
日記写真

2021/3/22(バイクワールド神戸にて)

フロントスプロケカバーの中。

積年の砂埃やスラッジで見るも無惨な状態だったが、整備士のお嬢さんがキレイにしてくれました(礼)
日記写真

2021/3/22(バイクワールド神戸にて)

昨年10月のFサスOHの際に、店長から打痕による引っ掛かりを指摘されていたステアリングステムを交換。

力技も含む中々大変な作業の間、店長が新しいベアリングを丹念にグリスアップしてくれました(礼)

※右上が交換前のベアリングとダストシール
日記写真

2021/3/22(バイクワールド神戸にて)

【おまけ】

店長が新たに稀少な逆車の後期型を仕込んでました!

濃紺(ラピスブルーメタリック?)でモリワキのフルエキチタンマフラー付き、走行1.5万km!

いいなぁ(羨)
日記写真

2021/3/22(バイクワールド神戸にて)

朝10時の開店直後から始まって、作業終了したのが18時前。
まるで自分のバイクをイジるように、店長と可愛い女性整備士さん二人掛かりで、丹念に各種パーツからボルトナットに至るまで磨きながら作業いただきました。いつもながら有難うございました(礼)

これで明日から心置きなく中国地方ツーリングに出発できま~す。
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