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エンデュランスのチタングラデーションです。 O2センサー外すのが大変でした。 マフラー交換固定バンド取り付けが最も大変でした😰 硬いねん、、、 何とか取り付け出来ました✌️
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エンデュランスのチタングラデーションです。 O2センサー外すのが大変でした。 マフラー交換固定バンド取り付けが最も大変でした😰 硬いねん、、、 何とか取り付け出来ました✌️
ジャイロキャノピーのマフラー排気音がうるさく感じるので、純正ヒートガードを取り付けました。カバーは後期マフラー用でマフラーは中期純正タイプの社外品なので、そのままはつかないので加工しました。カバー裏には中期マフラーの名残がありま
スーパーカブ110のチェーン&スプロケ交換（Fスプロケを14T→15Tにアップ）です。もう少し伸びが欲しいというユーザー様のご希望で武川製のフロントスプロケットとスプロケットガイドも交換。そして錆の目立つチェーン、リヤスプロケットも交換です。
ボアアップ用Norifumiマフラー、スロットル開けるとすんごく大きな音で走ってる時ももちろん家の前での暖気中もちょっと気が引ける音量なので、POSHの38mm径の汎用バッフルを36mmに削って取り付けてみました。
今回は、春の整備第二弾で、消耗品の交換です！ 午後から予定があり、中途半端に終了してます。チェーンは、半年前に交換済みなので、前後スプロケと、クラッチ板まで交換出来たら、効率イイな~なんて・・・、ドンくさいので、やっぱり、無理でした！つづきは次回！
今回は、タイヤ交換に合わせて、各部の交換できそうなパーツの交換と、取付になります。当然、汚れたパーツの清掃もキッチリしていこうかな？ と、乗ると傷んでいるパーツが出てくるのでチェックしていきます。リフトから降ろすのは、まだまだ先になりそうです！
昨年5月以来放置していたNSRのエンジンを始動しようと動かしたら、足元にバラバラになったチェーンスライダーが転がり落ちました。ツーリング中に落ちなかったのは、ものすごくラッキーでした。新車から30年以上経過していますが、一度も交換されてない感じです。
日中は日差しがあれば暖かくなってきたので、そろそろチェーンとブレーキメンテしようとチェーンクリーナーかけてたら…。何と、シールチェーンのシールがちぎれて飛び出してました。！Σ(￣□￣;)こんなこともあろうかと新しいチェーンは買ってあったので、チェーン交換に切り替えました。この時は色々あわてることになるとは思いもよらず…。(^_^;)
ebayを眺めてたらチタンのスリップオンがお安く売ってたので買ってみました。DLS PERFORMANCEというメーカーらしいんですが、検索かけても出てこないですね。4輪のマフラーとか作ってるぽく。バッフルが良さそうだったのでちょっと期待。
林道でもう少しローとセカンドを使いやすくしたくてスプロケットを交換することにしました。セオリー的には前15Tを14Tに落とすいいという話なんですが、14TはHitchcock Motorcyclesにしか売ってなくて納期がいつになるやらわからないのでリヤを38Tから40Tにすることにしました。リヤ40Tだと純正110リンクのチェーンでは足りないので112リンクのEKチェーンに変えました。14Tだとチェーンも変えなくて済んで良かったんですけども。この40TのZF SPROCKETはebayで入手しました。ebayでは他に純正15T，38Tだけじゃなく16Tや36T，40Tが入手できます。Hitc ・・・
M子さんのチェーンがそろそろ限界なので交換しました。いつものようにWebikeさんで注文しようと車種別検索で調べると5千円位？安っ！ポチしようとしましたがリンク数を指定って出てきて110リンクって入れたらお値段1万円！？車種別でCRM250で検索してるんだからリンク数も分かってるでしょうに。5千円はリンク数が最低の値段でした。貧乏人に1万円は痛い。あれこれ探して結局今回は密林でポチしました。メーカー品でなければ安いんだけど以前使用して走る度にチェーンが伸びるという粗悪品だったのでモノはDIDを選びましたよ。
純正チェーンは新車購入時からドライブスプロケットとの噛み合わせが悪いのか、回転時にカチカチ音がしてかなり抵抗があり、軽量化と抵抗軽減を狙って428サイズから415サイズへコンバート。
今回は、コロナの非常事態宣言と秋雨のせいで、バイクいじりに専念しております。気づいたらモンキー君のチェーンが伸び伸びになっていて、急遽、交換作業です！時間と日にちはいっぱいあるので、ゆっくり交換作業を行いました！雷が鳴っている中、大雨で身動きできません！ガレージが欲しい！！
今回は、緊急事態宣言が出たので、何処へも行けませんね！ので、メンテナンスやパーツの取付に走ってしまっています。前からしたかった、マフラーのメンテナンス、チョイばらして、走り易くなりました？暫くは、衝動買いパーツの取付が増えてきそうで怖い気がしています。
今回は、ガレージを持っていなくて、雨天順延していたHayabusaのチェーンをやっと、交換できました！将来的なことを考え、先に安心パーツに交換し、先の手間を省くことです。Hayabusaの純正取付パーツは、なぜか寄せ集めで、価格を抑えた感があります。沢山の電子制御に金を使いすぎ？サスもプリロード一発で変えれない、ブレーキ・クラッチも、マスターニッシン、キャリパーは、ブレンボ、トキコと昔の安物マウンテンバイクの様です。・・・今のところ、不満は無いですが・・・、交換してやる！
西日本はお盆からずーっと雨続きですね。バイクに乗られている方は、雨天対策、防犯対策に、バイクカバーを使用されている方が多数かと存じます。私の駐輪場は鉄扉に囲まれた屋内駐輪場なのですが、それでも防犯対策にバイクカバーを使用しております。使っているものは純正オプションのカバーです。平山産業製なのかな？CB1300というくくりでは無く、SFとSBで専用設計されており、ジャストフィットしております。中はマフラー側に耐熱生地が追加され、後ろにファスナー、前後にロックが掛けられるホールがあります。パニアやトップボックスを装着していない方には使えませんが、オススメですよ！
すぐに錆びそうで、重たそうなリアスプロケットを交換しました！スチールタイプは冬の凍結防止剤でやられます。14ｒも散々でした。で、今回は、先んじてスプロッケットとチェーンの交換を予定してます。まずは、Ｒスプロケから！ 14rの時に入れたかったスーパースプロックス(Supersprox)。アルミとスチールのミックスタイプでいいとこどり？だと思います。
中古で購入してから3000kmあまり走行したので念のためストックしてあったDID420DSに交換。ついでにリアブレーキシュー点検、踏みしろ調整、チェーンスライダー交換も実施。
ジャイロキャノピーのウエイトローラーやトルクカムのセッティングを何度も変更しましたが、最高速の伸びにはつながらず、55キロ止まりでした。スタートからの加速を犠牲にしないで、なんとか最高速を伸ばす方法として、アリーレーシングのエキパイを導入しました。
