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秋口からどうもニュートラルの検出が不安定になり、先日とうとう全く検出できない状態になってしまいました。交換用の部品が到着したので、すり減り具合を確かめるため撮影しました。交換後はしっかり検出するようになり、余計なストレスから開放されました。
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秋口からどうもニュートラルの検出が不安定になり、先日とうとう全く検出できない状態になってしまいました。交換用の部品が到着したので、すり減り具合を確かめるため撮影しました。交換後はしっかり検出するようになり、余計なストレスから開放されました。
RMX250Sのウインカーリレーはポン付けで交換は出来ません。ハイフラ用のウインカーリレーを追加しながらも、標準のウインカーリレーも配線3本残して使うというわずらわしい事になります。そこで標準リレーを必要とする配線処理を自作して、標準コネクターでぽん付け交換できるウインカーリレーキットを作りました。
Multistrada1200Sの電源が入らなくなったのが2回目です。前回同様にスターターリレーコネクター焼損していました。ディーラーもKITの存在を知らなかったようですが、2018年2月22日に全世界のディーラーに「Electronic Service Bulletin no. SRV-ESB-18-001」修理対応KITがメール配信されています。PEPAIR KIT No.69928501A ￥6226(税込)詳しくは、こちらで・・・https://ameblo.jp/herb-harvest/entry-12630389052.html
外出自粛で暇すぎて昨年入手したRMX250Sを入手してから動くまでの写真を簡単なスライドにまとめて見ました。これからバイクや、工具紹介、ＰＣ等上げていきますので登録していただけると嬉しいです。「あ、ここは知ってる場所かも」というご近所さん、一緒に走りましょう。
12Ｒの時使用していたＥＴＣがまだ使えそうだったので、はやぶさに移植しました。とりあえずアンテナ取り付けと電源をリアテールからとったので、今度の休みで固定します。
WRが、不調で困っていて、そんな事を相談したら、『俺のWRを持っていって、部品をチェックしたら』とのことでした。(涙)、Max2さんに、相談したらそれなら話が早い！29日に仕事帰りに、千葉までトランポで自由人さんのWRをお借りしに向かいます。ナイトランとなる。
ノックセンサーエラー改善もその3となり、ついにECUユニットの交換に着手。EUCユニットはリアカウルを外せばすぐにアクセス可能になるので面倒でも外してからの作業をお勧めします。ECUユニットは2つのカプラーで接続されているため、外してノックセンサー部の配線とセンサーカプラーのコネクター間の導通をチェック。ECUユニットとセンサーカプラーをテスター写真の青丸配線がノックセンサー配線。テスターでセンサーとECU間の配線を再確認。導通問題ないので、ECUの問題がの可能性が大。とりあえずECU交換して2時間程度走り回ってもFIエラーが点かなかったので原因はECUと推定。6月に泊まりのツーリングがあるた ・・・
2019年1月14日（月）仕事前に利根川の土手にお散歩、筑波山、富士山、男体山、赤城山、関東周辺の山々が見渡せました。。https://youtu.be/5nVm9NiEEaI
自宅から片道1時間のプチツーです。今回は、成田空港周辺にあるC級グルメ旅です。成田空港近くの芝山町は、千葉県内でも有数の古墳エリアです。県内外でも意外と知られていませんんが、大型の埴輪が多数出土していて、それを表わすかのようにアチコチに埴輪のモニュメントもあります。
不要のパッシングＳＷの配線確認のため左ＳＷユニットを開ける！丸印のＨｉ~ＬｏＳＷの爪が折れてしまい色々考えた末縫い付けることにした0.65Φの番線で縫い付けた1ヶ所では心配でしたので2ヶ所にした（○の中）上アローはホーンＳＷ下アローはウィンカーＳＷですわが愛車は15年落ちになりますがプラスチック部品の脆さが目立ちます【ハザードＳＷそしてヘッドライトＨｉ~ＬｏＳＷです】20~30年落ちの旧車を2台所有してますが日本車の勝ちですね！！
今日は、オデーカン様のご指示でお使いでございます。(^^)イチゴ大福、みかん大福、水羊羹の美味しい「角八」に行って、スイーツを買ってくるようにとのことで、お出かけしました。目的地は、上総一ノ宮にある「角八」。玉前神社の入り口にあります。
今月初旬、毎週のようにツーリングに出掛けうち二回が陽が落ちてヘッドライトを使う羽目に前々から光量が少なく充分な安全確認が出来るか疑問でした案の定でした。日が暮れるとミラースクリーン使用でＬＯポジションは照射域が全く見えないじゃありませんか！！？二回とも怖い思いで何とか家に辿り着きました。・・・そんな事があってＨＩＤ化に踏み切る事にしました。ハイポジションバルブはＨ１を使用、ＬＯポジションはＨ３バルブを使用してるので２系統になります
アドレスV50のECUカスタムです。取りあえずレブリミットを10500で設定しておき、加速時の燃料を増やしました。二言で終わってしまうお話ですが、まぁこれが結構重要なのです。現行は試験中なのでこれで様子を見ていますが、設定のたびに5階の部屋までノートPC取りに行って、バイクのコンピューターとつないで、中のプログラムをいじってるわけです。これがV50のECUの配線図です。
ユニットタイプのLEDに交換しました。ビス1本で止められたレンズを外し、ノーマルバルブを抜いたソケットに本品の電源部を差し替えるだけ！作業時間は5分程度でしたが、LED化に伴うリレーの交換が必要になります。リレー交換の必要がないポン付けタイプも有るようですが、抵抗が加えられ省電力化が叶わず、抵抗体が熱を持つとも聞きますのでリレーを交換するタイプを選びました。
久しぶりの更新です。サーキットは暑くて溶けちゃうし、カスタムも一通り終わってるし。仕事も忙しくてバイクどころではなかったのです。しかし！最近日が長く日中しか乗らなかったらいつの間にかヘッドライトが切れてる！！？これはいけませんね~整備不良で捕まっちゃいます。車につけている中華HIDはアタリを引いたようでもう３年は持っています。バイクもそうだろうと購入したのですが７ヶ月でご臨終(ヽ'ω`)安いですからね。いいんですけどどうせまた変えるなら両目点灯させたい＆イカリングってかっこよくね？ということで今回のカスタムになります。