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アイドリングが下がらない、回転の落ちが悪いという現象の原因究明のためにキャブオーバーホールしてみました。
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チョークワイヤー届きました。前回見た時にチョークレバー付近がささくれ立っていたので注文してました。こんなワイヤー1本にもT2Racingのシールが付いているなんて、、、。他のワイヤーもT2Racingで揃えたかったけど、ちょっと値段張るので辞めました(笑)
ポカポカと暖かくなってきたので、ジェット類番数落として、春仕様^_^メイン138→136パイロット38→35ニードルそのままエアースクリュー2 1/2前後で調整なかなかベストが出ませんね～(>_
KN企画 ケイエヌキカク ：ビッグキャブセット02（30Φ）の取り付けマニホールド付属のニップルが二個とも負圧のニップルだったためオイルニップルを購入して接続キャブには MJ 138 SJ 48 がはいってた。
前回の試走で全開域で濃い過ぎると判断したキャブセッティングをします。タンク外し、キャブレターをマニホールドから外し、ガソリンを抜いてキャブレター下蓋を外すと丸いメインジェットがお目見え。現在、#145のメインジェットが付いています。
充電しておいたバッテリーを交換し、普通にチョーク引き1発！チョーク戻して1発、アクセル全開で1発。やっぱり掛からず。5-56噴射で爆発するか試してみます。キャブのエアファネル吸気口に5-56を吹き掛けて、、、
まずは、既存のキャブレターを外して、エアクリーナーボックスを外しました。実は、エアクリーナーボックスを外すためには、シートレールを外さなきゃならないのですが、どうやっても上下2ヶ所のヘキサボルトのうち下の二本が外れず、、、無駄に3時間費やしてしまいました。方針転換して先に既存のキャブレターを外しあとは、力技で無理矢理引っぺがしてみました。ここまでで4時間。あー、エアツールあったらもっと早く出来たんだろうけど、仕方ないですね。ん？右キャブ下濡れてる？
webiで購入したキャブレター燃調キットですが、写真のように適合証明が付いていたにも関わらず、合いませんでした。当該キットは、CVKD30キャブレター用であることが自身の調査で判明。ZZR250は、CVK30ですので、適合するのは、GPX40OR用と同じでした。今回は、CVK32をエアファンネル使用にするため、GPZ900R用CVK34用の燃調キットが、良さそうなため、これと交換依頼中です。
前回、話したようにGPZ250R用のCVK32キャブレターを落札しましたが、ノーマルがCVK30です。さて、適正なキャブレターはどっち？という疑問が今更ながら湧いてきました。←落札前に考えろ(笑)そこで改めて計算してみます。キャブメーカーより、次の計算式がありますので当て嵌めてみます。 0.82×√（1キャブ当たりの排気量×最高出力回転数）=0.82×√（0.124×12，000）=31.6ということでCVK32の購入は、正解でした。なので、キャブレターOHは、CVK32を行うことにしました。
ホンマにわけわからなくなってきたので、どんどんノーマルに戻していったんですが…ジェットニードルノーマルに、メインジェット128に、スロージェット38に、11月に入ってから、土曜日だけ鍼治療に往復100km走行できて、日曜日は他の用事でクルマに乗って、祝日は昼前に起きて、クルマで仕事。6日あたりは、初霜が降りる気温2℃以下まで下がる冬型…一気に寒くなったよ(＞＜)遡る事、11月2日は、先ず歯医者へ。ノーマルジェットニードルに交換した際にキャブ固定部からの二次エアー吸い込み症状…急いでいたのでそのまま3km程走行したが、無理だったので一度家に帰って、インマニ、キャブの取り付け部増し締めして走行。も ・・・
先週ラムエアー吸気ダクトの内部について (1)洗浄とバリアスコート塗布 (2)嵌合部の”段”取り (3)エアーフィルターの掃除をおこなったが、大台ケ原に紅葉ＴＲＧに行くにあたって もし変化があったらインプレを書こうと思っていて、チョット気にしていたところ国道に入ったとたん違う明らかにパワーが出ている。レスポンスも良い。排気音も野太く勇ましくなっている。そして第一クネクネ道に突入 間違いなく10馬力ぐらい上がっている。その後走り慣れた国道169号を走って確信をもてた。
アイドリングが安定しないし、温まった後もエンストするので、キャブオーバーホールしました。それでもまだ、アイドリングが不安定なままなので、次回もう一回バルブクリアランスの調整したいと思います！MJ128SJ35（ノーマル）JNノーマルPS 2.5回転戻し前後マフラー排気漏れは、純正カラーで解消してます。ついでに、チェーンの調整もしました。明日天気が良ければ、通勤にて調子を見たいと思っています。バルブクリアランスの調整で直ればいいですけどね>_
日記書いてなかったけど、ここ数日間で7回バルブクリアランスの調整にチャレンジしてました^ ^メンタルリフレッシュのためもあったので、木曜日までは大丈夫だったんですが、金曜日に出した圧縮上死点でもあかんかった～心折れた～何があかんのかなぁ～？バルブクリアランス？キャブ調整？オイル量？マフラー排気漏れ？思い当たるところがありすぎで…T^Tオイル量については、KOMERIオイルにカストロール継ぎ足しで、アッパーラインをオーバーしてるし…エンジンオイルドレンパッキンは内径12mmなら大丈夫とクルマ用の銅製パッキン…規定トルク+2kgくらいかな～漏れてるし(/ _ ; )と言うことで、坐骨神経痛の鍼治療 ・・・
インシュレーター（エンジン側）純正新品に交換1-2-3-4の番号が真上に来るようにセットして(中華品は、使えるがノーマルキャブだと水平にはならないのでエアクリBOXが取付出来ないと思う)エンジン側締め付けバンドを締め付ける
と、言っても本物の爆弾ではありません。当たり前か(^^;)復活時にボスコモトSPチャンバ一に交換してから、どうも本調子じゃないのでこの代休を利用してセッティングし直ししました。バクダンキットを取り付けてから燃費が悪かったこともあるし、バクダンキットのMJは280番と290番しかないため、MJのセッティング出来ないのです。今回は、昔、チャンバーは異なるけど、前調子良かった270番＆280番のノーマルMJへ変更。
夕食後、作業小屋にて・・・先ずは邪魔なんで、サブフレームから取り外します(^.^)六角レンチと受け側はラチェットで・・・作業中ぐらいは好きな音楽でも聞きながらやらないとね~♪
