ZX-25RのKQS付きですが、停車時に2速からNに入らなくて購入店のカワサキプラザ川越に相談していました。カワサキのシステムで停車時にNから1速以外に入れられないのは過去にカワサキ車を乗り継いできたので当然知っていますがKQS作動時は停車時にギアを落としていく段階で2速からN入らないシステムなのか？確認しましたが「そんなことはない」がプラザの正式回答でした。私以外に納車した方からは、そのような不具合は出ていないという回答もいただきました。（つまり2速からNへ普通に入る）都心でバイクに乗る人はSTOP＆GOが多いので、2速からNへ入れることができないのは相当不便です。Twitterで当たり前の ・・・
昨日は、東側から富士山三昧でしたが、今日は、西側から富士山三昧と、高速道路の走りを確認でした。 ＺＸ-25Ｒのスプロケの適性度を確認しようと、ワインディング＆高速道路利用です。 一般道は、3速を使えば30から100km/hrまで、簡単に走れ、4千から1.2万回転程度です。 高速道路では、実用範囲として、4速で十分で、ま、5速はおまけ、で、6速は、無用、いや、加速しない？ 下り坂だと、6速も元気になって、8千回転で、100km/hrですから、・・・、1万で130km/hrぐらいです。 ただし、加速できるのは、5速までで、1.5万回すと180km/hrとなります。（計算上です。） と言うことで、 ・・・
びくともしなかったスプロケットの固定ボルトを回すべく、最終兵器として写真のインパクトレンチを手に入れました。 スプロケットカバーを外し、エアーを溜めて、インパクトレンチを段取って、・・・。 いざ、ダダダダダー、ブヒューン。あれ？ そんなわけ無い！。 バヒューン、ダダダダダー、カタカタカタ！！ エーッ。・・・・。 何でー？、ダダダダダー、カタカタカタ！！。 嘘だー。 深呼吸して、位置からやり直し！。 バイクの向きを逆にして、バイクスタンドを掛け、・・・・。 ホイールの回り止めに、足場パイプを固定して、 再度、ダダダダダーあーアッ。 回りませんでした。 心の整理 2万以上工具に使って、回せないッ ・・・
1.【簡単な自己紹介】(1)バイク歴と自己紹介・初めて乗ったバイクは高校1年生の時にバイトして買ったパッソーラ・買ったバイクを書くとキリがないのでここ最近のバイクKawasaki KLX125Kawasaki ZX-10R UKフルパワーMVアグスタ F3-800フルパワー(2)車両についての紹介Kawasaki ZX-25R SE KRT EDITION 2.【カスタムのこだわり】(1)目指す方向性ショップのデモ車はレーサーの方に向かっているので、個人のバイクは誰もが作れるカスタムで、真似されるようなカスタムを最初に作ろうと意識しました。(2)かっこいいと思うポイントカワサキのライムグリーン ・・・
スプロケットが、14Ｔ：43Ｔで、走り具合はそれなりに、です。 スプロケットの組み合わせだけで有れば、忍者250Ｒと同じです。 と、ギヤも、走りもなれてしまって、箱根の登りもそれなりに楽しく走ることが出来ます。 国道246号線での帰り道も、良い感じで走れるし、県道76号線も楽しく走れます。 で、道の駅”ふじおやま”の産直野菜を物色して、マイナポイント申請したＷＡＯＮカードで支払って・・。 3時間半ほどですが、走り回ってきました。 135ｋｍで6リットルでしたので、まーまーの燃費でした。
写真のフロントスプロケットを固定しているナットが緩みません。 2回チャレンジして玉砕していましたが、そろそろ、決め時です。 と言うことで、工具？を3種類用意しました。 1つめは、容量の少ないコンプレッサーを、補助するための38リットルのエアータンクです。 それと、エアー圧力を調整するエアーレギュレーターです。 もう1つは、350Ｎ・ｍのトルクで、締付が127Ｎ・ｍなら2倍以上で良いと思っていたインパクトレンチです。 ＋ポチしただけですが、中トルクの品物が全て届いたらチャレンジ＝リベンジです。
25Rで走っていないところとして、奥多摩方面がまだだったような？ で、奥多摩狙いの道の駅”こすげ”を目的地として、一般道を使って行ってきました。 ルートは、宮ヶ瀬湖を抜け、県道76号線から522，521，18号線を抜け、国道139号線で目的地へ。 帰りは、国道139号線で、松姫トンネルで、最速を確認し、県道24号線で道志道に抜け、圏央道を使って、ワープして、帰宅でした。 25Rの走り具合は、ま、良好で、8千回転以上で走るとマイルドだけど早めな動きです。 4千回転でもトコトコと粘り強く走ってくれますし、ここぞと言うときは、ギヤを2段位下げて、1万回転以上で走ることも可能となっています。 ス ・・・
情けない結果で、書き込みしたくないけれど、自分の記憶を残す意味で、・・・。0.曲げてある緩み防止鉄板を平らにする。1.フロントブレーキを掛けて固定。2.メンテナンススタンドにバイクを乗せ、リヤブレーキを固定。3.M27のナットを、ソケットレンチで回す。（供回りでOUT）4.エアーインパクトレンチで回す。（力及ばず）5.あきらめて、片づける。 あーあ、情けな！！。 で、チェーンにグリスアップして、メンテナンススタンドも外す。
7時に出発、曇っているけれど、雨は降らなそう。 で、走りなれた道志道を走って、43Ｔでの走りを堪能しました。 出足は、ちょいと遅めですが、すぐに6千回転くらいに回るので、発進はマイルド、早々にスピードに乗って、常用スピードに・・・。 という感じで、6速に入れないで走っていることが多かった。50km/hrくらいの速度だと、4千回転くらいで走れちゃいます。 出足は、遅いけれど、高速側にギヤ比が振れて、まーまーの走りです。 信号ダッシュも、遅いと思って思いっきりアクセルを開けるので、以前より前に進む感じです。 と言うことで、フロントスプロケットも14Ｔから15Ｔに変えることにします。 帰りは、ＧＲ ・・・
フロントスプロケット交換のための工具は、そろったぞー。 M27のナットを、回すためのソケットレンチセット。 ＆手で回せなかった時の奥の手に、エアーインパクトレンチ＆インパクトレンチ用M27のソケットが、用意出来ました。
台風は、南の海上を遠くに離れ、やっと曇りor晴れとなって、25Rの走りがどうなったか確認です。 まずは、江ノ島、50Ｔ→43Ｔで7Ｔ減ったことで、予想通りに発進時の出足は、ますます悪くなったような？微妙な感じです。 と言うのも、ローで発進でも、見かけのギヤとして、セカンド発進している感じです。 ほぼ、1速分ギヤ比が小さくなって、今まで、4速で走っていたところが、3速で走ればＳＴＤとほぼ同じです。 6速は、オーバードライブの様な感じです。 で、瞬間的な出足は、悪くなりましたが、スピードの乗りが良くなった感じです。 走行フィーリングの確認は、伊豆の県道740号線から、椿ラインを上って、大観山に ・・・
さー、雨だから思う存分ZX-25Rのカスタムです。 作業の予定は、(1)メンテスタンド用リング固定。（商品名はスイングアームスライダーでした）(2)メンテスタンドのフック交換。(3)リヤウインカーのハイフラの修復。（抵抗を配線）(4)フェンダーレスキットの脱落防止。（ワイヤー通し）(5)リアスプロケット交換(6)フロントスプロケット交換(7)チェーンカット、接続、張り調整 と言う順番で作業します。 途中、M8×40のボルトを2本買いに行って来ました。 その後は、順調に作業が進行しましたがフロントスプロケで、中断でした。 フロントスプロケット交換に際して、M27のソケット（レンチ）が必要で、兄 ・・・
慣らし運転の終了した、ZX-25Rで、かなり久しぶりに、マスツーなんぞに参加してきました。 赤城山界隈のワインディング三昧。これでもかって、回転上げて、上らねー！！（笑） でも、25Rの面白さを発見できたのかも？？？？？？ 集合場所は、道の駅”まくらがの里こが”茅ヶ崎から圏央道を走ること140km程で、8:20の集合時間に、10分程の余裕で到着でした。 ここから、3人です。3県境へ向かいます。と、いきなり赤信号で置いてけぼり、もちろん待ってくれています。 手な具合で、3県境に到着。あら、なんと簡素な・・・。 次は、道の駅”おおた”で参加者1名、合流。4人体制に・・・。 もう一人は、道の駅” ・・・
天気も良くて、NAPｓ横浜店に行くのですが、時間も早く、江ノ島、箱根当たりを走ってから、10時過ぎにNAPｓ狙いで走りました。 毎度のルートで、国道134号線で、江ノ島に向かっていると、あら、カメラもスマホも忘れていました。で、江ノ島のちょいと手前で、一度帰宅でした。 嫁さんに、お早いお帰りで・・・、なんてちょいと、からかわれちゃいました。 めげずに、走り出し西湘バイパスから箱根新道です。続く大観山＝ターンパイクの頂上付近で小休止。 明後日、10月4日(日)はターンパイクが自転車競技のため、通行止めとなるようです。 と、椿ラインを下ることにしました。エーッ、下りの椿ライン！！あーやだ！、なん ・・・
写真は、検挙された訳では無く、早く移動しろと言われただけです。 まずは、江ノ島。 ETCも付いたので、やっと西湘バイパスを走って伊豆方面に。 ルートは、代わり映え無く何時ものルート。 国道134号線から、西湘バイパス、国道135号線、県道740号線、国道135号線手な具合で、熱海港に到着です。 そこから、国道135号線を走っていると、県道80号線の小さな看板が出てきて、右折します。 ここから、ワインディングの始まりで、80号線、を抜けると18号線、達磨山レストランで小休止＆トイレでした。 県道127号線を抜け、真城峠経由、県道17号線に出て、帰る感じです。 その後、伊豆縦貫道へ抜け、2車線 ・・・
9月18日(金)に納車され、9月22日(火)までの5日間で、千km走行したので、本日9月25日(金)にショップで点検を行いました。 15時の予約なので、のんびり家を出て、表通りに出る前に、なぜかエンスト、その後も走行中にエンストしちゃいます。 だましだまし走って、どうにかＵメディア湘南に到着し、点検と、エンストの話をして、対処をお願いしました。 点検は、1時間ほどで完了しました。 エンストの件は、原因が分かりました。 ガソリンタンクに何時も口元いっぱいガソリンを入れているのが原因だそうです。 あふれそうなガソリンは、ホースで排出されるようになっているのですが、ホースから一部エンジンの方に送る ・・・
奥多摩方面のつもりが、箱根の旧道のクネクネを走って、乙女峠を抜け、富士山スカイラインで朝霧高原にてソフトクリームを食べていました。 今日は、300kmを走行すると成ると、まだ、折り返し点では無く、久しぶりに昇仙峡に行って、ほうとうでも食べることにしちゃいました。 ZX-25Rは、ほぼ慣らし運転が完了しつつ有るので、1万＋αの回転数で走れます。 クイックシフトの具合は、良いのですが、セカンドかサードまでハンドクラッチを使い、その上をクイックシフトに任せる様になりました。 理由は、ローからセカンドの繋ぎが、衝撃的なので、手でスムースに繋いで、・・・。 こうすると、ストレス無くギヤチェンジできます ・・・
今日で合計700ｋｍ走行です。 エンジンの回転数は、1万2千程度まで回しています。 なんせ、100km/hrで走るだけで、1万回転させないと駄目なので。 毎度の道志道でしたが、連休と有って、バイクだけでは無く、自動車も多くて、大名行列がそこかしこで。 時間も、同じようなルートなのに、1時間ほど多くかかっています。 写真は、道の駅”道志”のP
午後から、やっとやる気になって、ZX-25Rに部品を付けることにしました。 まずは、グリップをプログリップに交換です。 現行のグリップは、どうせ使わないので、カッターで切り取りました。 次は、ナビを固定するためのマルチバーホルダー。 次が、ナビを入れる一応全天候型のケース。 次が、リヤフェンダーを、フェンダーレス化。 次が、ＥＴＣ。 次が、ドラレコ様電源（ユピテルは専用電源なので） 最後は、ハンドル付近にＵＳＢ電源・二個口タイプ。
430km程走ったので、エンジンの回転数は、控えめな運転という超曖昧な制約となりました。で、午前中の天気予報が、曇りで、午後は完璧に雨とのこと、近場で・・、と言うことで、三浦半島の先端付近をぐるっと走ってきました。有料だった城ヶ島大橋が無料化になって居るので、その辺へ。国道134号線を、東に向かって走っていくと、三浦半島の先端付近に行かれます。道路案内に従い、城ヶ島に渡りましたが、今ひとつピントこ無かったです。たいした距離も無く、そこら中走りましたが、・・・。エンジンは、1万回転くらいまで回すと、ちょいとバイクのイメージが変貌し、楽しいかも？。千ｋｍ過ぎたら、もっと面白そう。1万5千程回転数を ・・・
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
