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なんかバイクがガソリン臭い。暑いからガスがキャップから出ているのか?なんて事を思ったが、走行中に燃えても嫌なので、点検する事に。何処を見てもサッパリ分からず、取り敢えず燃料タンクを外す事に。するとデリバリーパイプとキャブの間から漏れている跡を発見。キャブを外してOリング、パッキン類の交換ついでにオーバーオールを決行。Oリングがゴムではなく、プラスチックに変化してました(･o･;) 外した時に写真は取ったが、その他の写真は取り忘れました。
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なんかバイクがガソリン臭い。暑いからガスがキャップから出ているのか?なんて事を思ったが、走行中に燃えても嫌なので、点検する事に。何処を見てもサッパリ分からず、取り敢えず燃料タンクを外す事に。するとデリバリーパイプとキャブの間から漏れている跡を発見。キャブを外してOリング、パッキン類の交換ついでにオーバーオールを決行。Oリングがゴムではなく、プラスチックに変化してました(･o･;) 外した時に写真は取ったが、その他の写真は取り忘れました。
全国の皆様、こんにちは。お久しぶりの日記です。さて、本日は・・・シートをめくると何故かガソリン臭がしていた事件の解決を。怪しい箇所は後付けのKIJIMA製ガラス管燃料フィルターなんです。おそらく緩んでいるんだろうと。純正のフィルタスクリーンがあるから、要らないと思っていたんですが、あの細かなメッシュを錆びの粒が通過してくるんですよ。1度、タンクの中を洗浄した方がいいのかも。
前回、インシュレーターを外したので元に戻す為に整備記録を残しておきます。原因・始動時のアイドル回転が安定しない。・始動時チョークを引いても回転が上昇しない・アイドル調整をして1050rpmにして呼吸をするように上下200rpmの範囲内で動く結果・始動時アイドル回転は安定せず。別の要因がある。・インシュレーター・ダクト・エアーフィルターを全て交換したけど改善せず・燃料コックのゴム劣化で燃料が正常に流れない!!?・イグナイター調査・どっかから探して交換。(製造終了)作業・キャブレター戻し チョーク・アクセルケーブル。・インシュレーターにキャブレター取り付けバンド固定・キャブレター側のチョーク・アク ・・・
インシュレーター交換 エンジン回転が安定しない(アイドル・低速時は特に)もしかして二次空気を吸い込んでいるのか!?原因特定の為にインシュレーター交換を試してみました。・点火プラグを外して先端の焼き具合を確認!・アイドル回転が規定値以下1050rpmになる。特にエンジン始動時(コールスタート)・十分に暖気をしてもアイドルエンジン回転計の針が上下に揺れる(前後200rpm)・走行中は、回転させているで変な動きはなし。・信号停止で減速する時に断続的に後方マフラーからパンパンと音が聞こえる。(キャブレータの調整が出来ていない・二次空気を吸っている為!?)・エンジンを始動、二次空気が漏れているか確認で各 ・・・
エアークリーナーボックスに接続しているダクト交換理由・経年劣化でゴム硬化、何度か取り外し取り付けの作業によりエンジンのアイドル回転が安定せず原因は、二次空気漏れの隙間。・再利用をする事を前提にせず適当に取り外してしまったダクト、元は同じ形状、各ダクトの位置が違うのでそれぞれの形に固着し、その形を無視して適当に取り付けた為、二次空気を吸う隙間が出来たと判断。対策・再利用するのであればどこに付けていたダクトの判断出来る様に各ナンバー・上下の位置を記載しておくと同じ様に取り付けられると思います。・ゴムの劣化による柔らかさが分からなかったら新品に交換が無難(何が原因でエンジンが安定しないのか特定出来ず ・・・
キャブについてる白いプラスチックのカバーが劣化してヒビが入っているので交換しました。ネットで調べたらなんと川崎純正よりスズキのほうが安いとのことでそちらを使用。問題なく使えました。
林道とか行かないように自粛の為モタードに変更。（いろいろありまして）前から気になっていたジェットニードルの段数変更しました。作業自体は割と簡単でシートとシュラウド、燃料タンク外せばキャブにアクセス出来ます。最後のタンク外したところタンク内からカラカラ音？中をのぞいても見えないので、マグネット棒いれてみたりしても異物が何か不明。
先週の休みの日に、初のシャーシダイナモに乗りました！何年も前に買って、ロクにセッティングをしないでつけていたサブコンをようやくセッティング。マフラーを変えたり、ECUを純正フルパワー仕様に変えているので、現車を持ち込みサブコンで燃調を調整。自分でやるのはそれはそれで楽しそうだけど、時間もかかるし素人には難しそうなので、サブコン製造メーカーさんに直々にセッティングをしてもらいました。
最終段階のFCR調整まできました。FフォークZZR1100と元から装着済みのナイトロン調整も終わりました。FRのブレーキ時に変な挙動が出ず停止できること。当たり前のことですが、これが今までできていなかったバイクでした。
初乗りで、息ツキ出まくりでまともに走られなかったグリーンジャイアント。先シーズン末のギリギリで絶好調！となった筈なのに何故！？！？先シーズン絶好調だったKLX110 のキャブを外してKSRのキャブに戻します。ジェットニードルとニードルホルダーをタケガワ製にして、今までやった事の無いセッティングを試してみます（他に方法が有りません…）。今日は晴れ予報だったのに、今にも降り出しそうなドンヨリとした空模様。おまけに気温も5℃しか無いしorz試走に出かけたいのにコレじゃぁ無理…
FCRのパワーチェックとセッティングに先立ち、ショップからヒートガードを作るように宿題と塩ビ板を貰ったので、断熱グラスウールを購入して、ヒートガードを製作しました(・∀・)インシュレーターは計測し、それを基準に現物合わせで適当に形状をカット。断熱グラスウールと塩ビ板を貼り合わせるだけです！最後にカーボンカッティングシートとninjaステッカーを貼って完成(｀･ω･)b効果は夏になれば分かる予定です！
Z900RSのインテークダクトは1番4番と2番3番で長さが違うのは知っていましたが、バラしてみると口径やテーパー形状なんかも微妙に違っていました。 まあ隣り合う気筒で空気を取り合わないようにとかでこんな形らしいのですが、、形状バラバラってのが見た目に気持ち悪いのと、大きめな吸気音が少しでもなんとかなればと。 なので今回エアクリーナー交換のタイミングで試しに等長化してみることにしました。
bremboのクラッチマスターを付けた時に、チョークが引けなくなり、チョークケーブルを根こそぎ撤去。今まで車体右側に立ち、人差し指でチョークケーブルが引いていたプランジャーボルトを連結しているレールを直接押していました。別に、僕であればＣＶＫの純正キャブレターの構造を理解しているので、チョーク引きも何ら悩むこともなくできるのですが、万が一女房に運転してもらわないといけない事態に陥った時、これは間違いなく悩むでしょうから、後付けチョークケーブルを取付けします。
アネーロのキャブレターからガソリンがポタポタ漏れています。おそらくフロートの面が出ていないか、ねじが緩んだのかＯリングが悪くなったのか？一度ばらさないとわからないから休みになる前に適当にオーバーホール用の部品を頼まないといけません。ということでこちらのウエビックで純正部品を購入します。走り回っているときはいいからもしかしたらフロートのオーバーフローかもしれませんね。なにはともあれ一通り部品を注文しておかないといけない。
緊急事態宣言からバス通勤を辞めて、ZZ君でバイク通勤していますが、初雪に伴い急に気温が下がったので、混合気薄くなりアイドリングは安定せず、アクセル戻すとパンパンとバックファイヤーが鳴ってしまう。と、言うわけで翌日16日、会社の駐輪場でパイロットジェットを調整。昼休みやるつもりだったけど、馬鹿なメーカー営業マンが昼休み直前に年末の挨拶で来やがって出来なかったので、仕事終わった19時。ハタから見ると怪しいバイク泥棒に見えるかも。絞ったり、開けたりしながら、アイドリングの一番高くなったとこで止める。無事、アイドリングも安定、バックファイヤーも無くなりました。エアファンネル仕様はトルクアップするけど、 ・・・
冬に備えてキャブセッティングを濃い目に。急激な寒波が来て、気温は4℃。寒い~現状の仕様はPWK28キャブレタープロスキルチャンバープロスキルサイレンサ~エアクリーナBox加工だけです。
ケーヒン リペアパーツ で検索主な構成36バルブシート #2.4 N361-0324031フロートバルブcomp小型用 W9522-53001特殊クリップ(フロートバルブのクリップ)0405-019-1000Oリングサイズ(桜シール)Oリング総研にて注文バルブシート部 線径1.5 金池8.5 外径11.5パイロットスクリュ 線径1 内径3 外径5