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ハンドル交換と一緒にDトラッカーXの純正ハンドルホルダーを流用した。左右一体となっているため、スタビライザーの効果を得られるかなぁ。と考えて実施。見た目はイマイチだが、剛性感は向上した。DトラッカーXハンドルホルダー：46012-0010-18R
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ハンドル交換と一緒にDトラッカーXの純正ハンドルホルダーを流用した。左右一体となっているため、スタビライザーの効果を得られるかなぁ。と考えて実施。見た目はイマイチだが、剛性感は向上した。DトラッカーXハンドルホルダー：46012-0010-18R
ゼファ750の燃料コックを1100の物と交換※カワサキ純正部品が手に入りにくい環境になりそうなので部品があるタイミングで実施しています。※ 交換時、作業に集中し、写真を撮るのを忘れています。作業する場合は、自己責任でお願いいたします。理由・タンク脱着時に負圧を受ける先端がフレームに当たり塗料が削られる。。・製造から一度も交換していないので内部ゴム劣化が心配。・燃料コックのダイヤフラム(ゴム)は交換出来ない!? ネットで検索したが単体部品が見つからなかった。・前から調べているエンジン回転の不安定になるので原因特定の為。※追加 220324 燃料コックを交換してエンジン回転の不安定が大幅に改善され ・・・
ハイエースの車検が近づいていて、岡山で車検に出す前に積みっぱなしだったDTやCRFなどを降ろしに帰宅。車検といえばDR-Zもハイエースと同じ時期だったのを思い出し、こちらは高松の知り合いのバイク屋さんにお願いするため、マフラーをノーマルに戻しました。
R7用追加フレームであるセンターブレースを移植しました。ステップからシート下にかけてフレームに補強を入れ、20％のねじり剛性アップを実現しているらしいです。R7用純正ステップと同時装着しました。材質は分厚いアルミ製で、3箇所で固定します。タンデムステップも同時装着可能でした。問題としては、ポン付け出来ない点です。（当たり前か）XSR700のシンボルである3穴サイドカバーと干渉するので、センターブレース側を加工しました。MT-07なら無加工で着くかも？です。装着後に走り出してすぐに分かるのが、車体のカッチり感です。ハンドルや傾きの入力に対してクイックに追てくるので、変化が面白くて100kmくらい ・・・
同じフレームなら付くはず…と言う事で、現車も見ないままパーツ注文して取り付け開始しました。結論を言えばフレームを切ったり穴あけたりせず、ほぼ無加工で取り付け可能でした。ステップ位置はXSR700純正ステップより60mm上方、52mm後方へ変わります。低めのセパハンにしてしまっているので、前傾姿勢に丁度良いステップ位置となり自然な膝曲げでニーグリップしやすい印象です。信号停車時の足おろしは、膝裏にステップが当たりあまり改善していません。問題点としてシフトレバーが長い為、ステップからシート下までのカバーの取り付けが出来ず、配線やカプラが露出してしまいます。取り付けたい場合は、加工が必要となります。 ・・・
アネーロのステップのブラケットが終わりそうなのて取り外して代わりにWRのブラケットとステップを取り付けました取り付けはTmnさんと似たような構成ですがアップする必要がないのでノーマルのブラケットを切り取ってその代わりにＷＲ250ｒのブラケットを取り付けました
R1250ADVにHPマフラーを装着。海外から取り寄せた、純正マフラーなので車検もOK！ただし、重さがノーマルとさほど変わらない、今までは結構軽くなった覚えがあったが、、、、とりあえず取り付けてエンジン始動してみたところ、若干音が太くなったような？？？？まあ車検対応なので音は期待できないてことらしい。やっぱり！レース用のアクラボにするべきだったか！！！まあもう大人てことで今回はこれで当分我慢です。
修理して約二週間、状態確認したところ、ハンダ付けした部分は 完全に無くなっていた。ロウ付けしたところだけ残っていたが、最初に補修した時より、隙間が増えていた。排圧が強いため、隙間が出来たのだろう。溶接機、検討するか~パワーボックスは、予備品と交換した。
長年使ってたパワーボックス。先日、エンジン載せ替え時に、割れを発見！溶接機が無いので、ロウ付けに挑戦！やはり、ロウ付けは難しいフラックスを付けて、バーナーで炙ると水分が蒸発する！さらに炙ると液状化するので、ロウ付け棒を入れるって流れらしいが、、、上手く出来ない。ロウ付け棒が乗って、出来た！と思って、お湯に漬けて ワイヤーブラシでフラックスを落とすつもりで、ガリガリしたら！ポロッと、ロウ付けした物体が落下。失敗。再挑戦したら、ロウが付いた。同様に、お湯に漬けてガリガリしたら、今回は引っ付いている！入り口をガムテープで塞いで水を溜めると、ロウ付けした場所から、微かに水漏れしている。排気漏れするって ・・・
約10カ月使用したところ、爆裂的な音量となりグラスウール補修を施工しました！サイレンサー内身を取り出したら、グラスウールの痕跡しかありませんでした！サイレンサー内へ結構な量を詰め込んだので、消音効果が楽しみです♪
SC PROJECT CONIC サイレンサーのバッフルの抜き方が調べても出てこなかったので私が外し方を書いておきます。こちらのマフラーはヨーロッパの規制に基づきバッフルが溶接され固定されています。ですので簡単にバッフルが抜けないのですが、せっかくSC PROJECTを買ったので音を大きくしたいなと思い友達に手伝ってもらいながらやってみました。写真では既に外していますが、元々バッフルとサイレンサーの内側で溶接されています。 そこでインパクトの先にドリルを付けて溶接部分を削ってやろうという作戦でいきました。小さなドリルで数箇所穴を開けてから大きなドリルで穴を拡張するという作業を行い、溶接部を削り ・・・
アールズギアワイバンマフラーをインストールしました。以前の社外マフラーは、ノーマル以上に低回転時にドンツキがありました。純正以上の乗りやすいマフラーはないのかなと考えていましたが、このマフラーは低回転時の扱いが改善されて、更にパワーアップ、そして見た目のカッコ良さとアールズギアさんの技術の素晴らしさに驚きしかありません。大満足のマフラーです。
乗り始めてからずっと、純正マフラーのサウンドが気にいっており交換する気は全然なかった。だがここにきて心境の大きな変化があり思い切って交換することに。マフラー交換する上で悩んだのがまず音。純正マフラーはメーカーがサウンドチューニングをしただけあってやっぱりいい。そのためその音を残したいという気持ちもあったのだが、せっかくマフラーを交換するならやっぱりフルエキから交換したいと渋々あきらめることに。色々と悩んだ結果、今回自分が選んだマフラーはアールズギアのワイバーンクラッシックSタイプ。選んだ理由はYouTubeなどを参考に各メーカーのマフラー音を聞き比べた結果、自分の好みに一番近かったのが理由。そ ・・・
1000キロ5500回転の慣らしも終わり、100キロで1000回転づつ上げて行ってますがそこそこエンジンが仕上がってきたのでマフラー換えてみるコトにしました先ずは純正を外して・・・