こんにちは。昼間は半袖一枚でいいぐらいな気候ですね。私のGSR400にはx-treというパーツが装着されています。かんたんに言うと低速ギアのリミッター解除装置です。x-treの電力供給は丸型端子を使ってバッテリーのプラスに直接接続するという方法にしていました。説明書にも記載してあるメーカー推奨の方法です。しかし、これだと常に電気が通ってしまい、バッテリーに負担が生じてしまってよくないと助言をいただきました。なので、電力供給方法の変更を行いました。まずはシートと右側カバーを外します。
エンジン下カバーの中のストレーナーはガスケット交換が面倒なので、エンジンオイル、フィルター交換のついでにフレームオイルドレン下部のストレーナーを取り外して洗浄しました。
こんにちは。電圧計の電力供給方法の変更を行いました。ヒューズボックスから電力を供給していたのですが、これだと正確なバッテリーの電圧は測れないと助言をいただきました。バッテリー電圧を計りたいのであれば、バッテリーに繋がなくてはなりません。電圧計のプラス配線をバッテリーのプラス端子に接続すればいいだけの話ですが、それをするとバッテリーが生きている限り永遠に電圧を表示し続けます。それはバッテリーへの負担以外の何物でもありません。バッ直以外の方法でバッテリーから直接電力をもらう方法で接続しなければなりません。
GW後半初日の昨日、一昨日の夜更かしが響いて寝不足だったんで、ツーリングには行かず、この間ホンダドリームで車検の予約をした時に前に頼んでいたヒューズを受け取ったんで、交換してみる事にしました！新車時から交換された事無かったと思うし、不器用な自分でも交換できてYoutubeで交換した人の動画みたら、フィーリング良くなるらしいので、ちょっと気になってたんですよね( ´∀｀ )CBR600RRのヒューズボックスはシートの下にあるので、M5の六角レンチでシートを取り外し、ヒューズボックスとご対面。
久しぶりに477を走ってみようと。八木辺りからのんびり散歩。特にアテは無し。気になる所があれば少し探る。そんなところです。ガソリン残量が気になり始め、一番確実に給油出来る所は…。貴船神社を抜けて市街地まで行く事に。街は暑いし、渋滞するので嫌ですが。やむ無し。給油して大原の奥をうろつき良い感じの休憩スペースがありましたのでここで唐揚げ食べます。沢山食べます。ごっちゃん。暫く唐揚げは遠慮します。
こんばんは。X-TRE(中古)を入手しました。X-TREとは、ハンガリーのHEALTECH ELECTRONICS社が販売しているいわゆるサブコンです。スズキとカワサキの海外向けバイクは1~3速のパワーが制御されています。これは低速ギアでのドライバビリティ優先のためです。X-TREを装着することによって1~3速のリミッターを解除することができます。4速モード、5速モード、6速モードの3モードがあります。たとえば4速モードを選択すると、1~3速で走行時に「今4速で走ってますよ~」と偽の信号をコンピュータへ送り、リミッターが解除されます。6速モードが最もパワーが出るそうです。X-TREを隼、GSX ・・・
こんばんは。バッテリーに充電されないという症状で現在入院中のGSR400。充電不良の原因が判明いたしました。「レギュレーターに接続するカプラーのアース線の抵抗値が異常数値を示す。メインハーネスのどこかで接触不良を起こしている可能性が大きい。アース線が機能していないためバッテリーまで電気が行っておらず、電気を逃がす場所が無い状態にある。」でした。
オドメーター 33930km前回オイル交換からの走行距離 2314kmこんにちは。朝からオイル交換をしました。今回はフィルターも交換です。今まではユニオン産業のものを使っていましたが、今回はアルバを使用。オイルはカストロールのいつものやつ。問題なく完了しました。
九州遠征してきました。一緒に行ったあかたんさんゆうあいさんおよび阿蘇に集まって頂いたたかぴーさんみやんさんmaskさんふれぶるさんＫＡＺＵさんごーさん黒よんさんヒロボーさんKotatsuさんみやさん闘魂さん毎日ＣＢさんゼンしょうさんyamakuniさん青ＣＢさんありがとうございました。
こんばんは。もうバッテリートラブルは懲り懲りなので、電圧計を導入しようと思います。購入したのは、KOSOの電圧計です。電圧計と言えばこれっていうぐらいメジャーなアイテムです。もっと早く取り付けようと思えばよかった。
こんばんは。この日記が500個目の日記でございます。(非公開の日記が1つあるので正確には501個目)2010年3月15日(月)「初投稿」というタイトルの日記から始まった私の日記。一度やめようと思いましたが、4年と1ヶ月と15日で500個に到達いたしました。そもそもはある人にコメントを書きたくて登録したウェビック。みなさんとの交流、同じバイクに乗る人との交流、ネット上から現実世界へ飛び出しての交流、バイク用品のショッピング、etcずっとお世話になっております。これからもよろしくお願いいたします。
こんにちは。GSR400はスズキワールドに入院となりました。まず、現状のままでは100％入庫拒否されます。マフラーにバッフルを入れて、2次エアシステムを復旧、ミラーを車検対応品に交換しようとしましたが、バーエンド取り付けに必要なナットが無い！以前、車検対応仕様で周山に行ったときにバーエンドごと落として紛失したのを忘れていました。かと言ってバーエンド部分に何もないと拒否されそうなのでとりあえずバーエンドミラーつけっぱなしで行きました。なのでミラー4個装備です。リュックにプラスドライバーと新品バッテリーを入れて出発です。
こんばんは。GSRのお見舞いに行ってきました。GSRは手術室(ピット)にいてちょうど手術(メインハーネス交換)が終わったところでした。一通り説明を受けて帰りました。その際、摘出したメインハーネスを持ち帰りました。何も言わなければショップで処分されますが、6年間52000km、各部に電気を送りGSRを動かしてくれたメインハーネス。かんたんにポイとはできません。ちゃんと感謝を伝えないと捨てられません。グローブや靴、靴下などは「ありがとう」と言わないと捨てれません。
こんにちは。愛車GSR400が退院しました！！！！！一週間の入院でした。短いようで長かった一週間でした。電装品一切なしでマフラー以外ほぼノーマル状態で帰ってきたのですごく懐かしいフィーリングでした。低速トルクの無さやエンジンのモーターっぽい音など、納車当時を思い出しました。なんかきれいになってる？と思ったら、どうやら洗車してくれたようです。冬場は洗車してなかったのでしようと思ってました。ラッキーです。
初回点検から3000kmディーラーさんにて二回目のオイル交換！空き時間に新型F3 800の試乗をしてきました。構造、サイズが同じバイクで排気量違いという不思議な感覚。乗ってみてすぐにわかるのがトルクの違い。F3 800は125cc排気量が多いので発進時の力強さがあります。675の低速スカスカ感がありません。街乗りだけでしたが、全域でのトルク感があり乗りやすいです。国内仕様のサイレンサーだったので675と比べると、重たい排気音とちょっと詰まったようなレスポンスが気になりましたが、街乗りツーリングメインならF3 800の方が楽ですね。「675低速トルクねーなー・・・800もｲｰﾅｰ」とか思いながら ・・・
こんばんは。GSR400に温度計を装着しました。入手したのはKOSOの温度計です。全く同じ形の電圧計をすでに装着しているので同じシリーズの温度計を選択しました。これは油温や水温、ヘッド温度などを計ることができます。エアクリボックス内に設置すれば吸気温度を調べることもできます。この温度計はセンサーがスティック状ではありません。ボルトになっています。オイルドレンボルトやオイルギャラリのボルトと付け替えて温度を計るためです。小型バイク用なのでボルトが小さいです。オプションでM16サイズもあるので、気が向けば油温計として使うこともできます。とりあえず外気温を計るために装着します。右にあるのはキタコのユ ・・・
走行距離:57813km前回交換からの走行距離:2643.9kmオイル:カストロール POWER1 10W-40フィルター交換:なし前回交換からちょうど2ヶ月で交換しました。3ヶ月で3000kmペースで乗っているのですがなぜ今回は1ヶ月早いのか。東京に行ったから^^2600km走行で交換。なぜいつもより少し早いのか。東京に行ったから^^GSRにはがんばってもらったから早めに交換です。
2019年7月3日(水曜日)梅雨のあいまに、曇りの天気なので、バイクにバイクにって、思いましたが、無意識に墓掃除に行くことにした。理由は一つ、親父の件で、ご先祖様にお願いに。片道80KMとは、近いのですが、都内を走るという。なかなか渋滞訓練は、覚悟してましたが、それなりに時間かかりました。でも、渋滞で~お袋と唄を歌いながら！渋滞訓練は、コーラス訓練となりました。一曲目は、上を向いてあるこう(坂本九)2曲目は365のマーチ(水前寺清子)、3曲目はおら東京さいくだ(吉幾三)を各10回聴いて、そして歌いながら、渋滞訓練！流石に喉が乾いたので、都内入ったあたりのセブンで休憩、お袋は、初のイートインコー ・・・
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