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クランクシールを交換して10か月余り快調に走っていたのですが、突然アイドリング不調に陥りました。始動も困難になり押し掛けでエンジンがかかってもスムースに吹けません。かつて最高速チャレンジをして不調に陥った際、電気系統も一通りチェックしています。前から気になっていたリードバルブを交換することにいたしました。
【備忘録】前後 ブリジストン T30→T32走行距離29千km
メインジェツトを#190番に交換
ED04に交換してみた。フロントはMT21そのまま。
購入から早くも7年が経過、バッテリーの持ちが悪くなりインカムの買い換えか、、、諭吉が、、、と悩んでいると2580円で交換できるやないか!?即ポチっす!
3年くらいぶりのタイヤ交換。自分のスタミナゲージの減りがヤバいくらい早い。
フロントはビンテージタイヤに交換していたので、リヤタイヤも合わせてビンテージタイヤに交換!タイヤは、ユナリのビンテージタイヤ500-15タイ以前はIRCタイヤの170/80-15でした。細くなって物足りないですね!
シングルキャブ交換で、ポチポチ検索してる中でスロー回転が引っかかって戻らない現象!ハイ!体験いたしました。なんとも恐ろしい!コーナー手前の恐怖。こんなの乗ってられんな~(泣)対策してみました。引っ張りバネ追加です。
三國TMR38キャブレター思った以上にパワフルになってきた。フルスロットルで離陸しそうです。
TMRのセッティング用パーツがやっと届きました。パイロットスクリューの調整範囲をこえているためスロー系のセッティングをしていきます。
ケイヒンCRスペシャルキャブ走りと音は良くなりましたが流石に燃費ががた落ちです(泣)ツーリングでガソリンの減りが気になります。
三國TMR38キャブレター取り付け
キャブレターセッティングを始めました。ニードル交換で中速~高速回転のピックアップが良くなりました。今後、スロー系を煮詰めていく計画です。
セッティングが心配ですが、コロナ禍で長距離ツーリングにも出れないので、やってみましょう!
キャブレターセッティングをするにあたりエアークリーナーボックの蓋を改造ネジ留めで開口部を50mmスライドさせて吸入口径を調整出来る様にした。特殊ニードルを入手次第、確認をする。
中古購入時 ノーマルタイヤ ノーマルギア比 23km/L(ハイオク) 今思えばこの時点で悪い。現在 ツーリスト前後 スプロケ 13-55キャブ スロー 34→37.5 ニードル 旧?-00 ニードルクリップ 3.5段エキパイ パワーBOX 昨日の燃費。友達の距離見て計算(多分正確) 13km/Lいっぱいこけたし。。。漏れただけだよね。喘息というか息継ぎ?はこのセッティングで直った。ただ、パイロットスクリューは全閉で一番アイドリングが高い。勉強不足すぎてわからん。スロー戻したほうがいいのな。うう
やっと外すことが出来ました。画面の下側は新品パーツになります。
キャブレターとエアークリーナーの嵌合が、良くこんな状態で乗っていたな。パイロットスクリューは締め込み具合にバラつきがあった。3番、4番の頭があきらかに不自然である。いろいろネットで検索をしているとカタナのエアークリーナーBOX側の壁は、2番、3番共に内側に凹む傾向にあるらしいです。そのため今回取り付け時はバーナーで温めて変形を強制し出来るだけ並行出しをしてから組付けました。この車両で気になっているのはゴム類の勘合が緩い気がする。そのため締め付けバンドも全開に締め付けて固定する感じになっている
シンコータイヤ交換した。3万5千円でした。タクシー料金7千円でした。金かかった。
やっと修理完了だ。しかも、0円。嬉しいよ。
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