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結構汚れてます。
自己満足ですが、スィングアームを自己満足でフラットブラックに塗装してみました。
アーキ製 チタンロッドリテーナーを取り付けしました。高回転時のチェンジがスムーズに入るようになったと感じます、取り付け簡単10分 見た目はさりげなくカスタムってとこかな。
年末休みに入り、少し気になっていたパーツを交換という事で、1度も交換した事の無かったプーリーボスを新品にしました。新旧比較すると、新しいボスは内部に謎のケガキ線が入っていません。 ボスをパーツクリーナーで脱脂後、アドバンテージワックスを塗り、しばらく待って乾拭きしてから組み込みました。年明けにはクラッチシューのシャフトにもアドバンテージワックスを施工しようと画策中です。本日、タキタモータースさんより追加購入したアドバンテージワックスが届きました。準備万端で新年を迎えます。 皆様良いお年をお迎えください。
オイル漏れなどはないのですが、フロントフォークのアップグレード兼ねてオーバーホールをしよう~!!
フロントリア共にNSR50のホイールが入っているうちのKSR。メーターギアとフロントフォークの固定が出来ないので本来はワイヤーで縛らないといけない。のですが何故かメーターギア側の一部が削れていて固定出来ません。アクスルを規定トルクで締めてたら動かないのでいらんと言えばいらんけど…精神衛生上よろしくないので作製しました。
久しぶりにシグナスのメンテナンスです。走行距離18,400km このシグナス、最高速は100チョイ出るので遅くは無いのですが、長い上り坂が上らない。竹ノ内峠ではパワー不足で速度45km/hまで落ちる。 3型のパワーは11.0ps(7.8kw)/8500rpm0.93kg・m(9.1N・m)/7500rpmシフトポイントが6000回転くらいでピークパワーを外しているのでウェイトローラーを軽くしてシフトポイントを上げたいと思います。
先日塗装したフレーム、1週間乾燥させたのでいよいよ組立です。
youtubeやネットの情報を参考に初挑戦 手順は1 ロックナットを緩める2 アジャストスクリューを右に1回転3 アジャストスクリューを左に止まるまで4 アジャストスクリューを右に1/8回転(45度)5 トモまわりしないようアジャストスクリューをドライバーで押さえながら ロックナットを締める 【調整後】今までは変速時、強烈に「ガチャゴン!!」って鳴ってたのが「ガチャコン」程度には低減されたかな(笑)
フルブレーキ中に少しだがハンドルへコツコツと・・・気にな~る~!! ベリアリングを指で確認するとゴリゴリもなってない^^; しかし、アクスルシャフト を刺して上下動かすと結構なガタがある・・・ 新車でも少しはあるがそれより大きい。。
左側フロントフォークからオイル漏れ、今のところ大丈夫そうですが、ブレーキディスクかパッドに影響が出ると最悪な事態も招来するため、4/16から4/21にかけてDIYオーバーホール実施 左側ロックボルトが供廻りするので、悪戦苦闘の末、タイダウンベルトでフォークを圧縮してインパクトを使用。供廻りはしない仕様のはずなんだが。で、1日のつもりが6日も掛かった。オイル、メタルパーツとシール類交換。オイルは茶色でかなり嫌な臭いでした。インナーロッドホルダーなるエア抜きの特殊工具を10mm寸切全ねじ棒と高ナットをフランジナットで締め付けて作りました。¥500程度
付けてみたかったコワースのスタビライザーです。綺麗なブラックの中古を手に入れました。フォークガードもそのまま付きました。緩みやすいようなのであまり強力でないネジロック塗って止めてます。プレートの4本のネジはシルバーのステンだったので、バーナーで焼いて焼色付けて少しだけ目立たなくしました。もっと焼けば青色になったのかな?まだ走ってないですし、見た目が好きで付けました!
知人がこの商品に交換し(パワーが上がった気がするわ)との事で購入してみました。
リアホイールワイド化に伴いスイングアーム変更するのですがgs250fw は、サスペンション形式が独特で簡単に移植できません。フレーム加工からおこないました。エンジン以外レストアで5ヶ月程かかりました。
ボロボロを購入しレストアついでにリアホイールワイド化及びフロント17インチ化移植しました。半年掛かりました。
今日は旧タイプの白いハブダンパーを新しい黒いやつに換えました!
TPMSを子供たちが買ってくれました。
エンジンOH時に やり残していた、クラッチのダンパーゴムを購入して交換作業をした。
昨年9月にメンテしたままなので、摩耗確認で駆動系を分解しました。
純正からおススメと言われる17gへ変更しました。高回転病は解消されましたが、出だしがめちゃくちゃモッサリ。もうちょい軽くして、14gか15gにしたい。確か純正が12gだった気がします。
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