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先週キャブ交換したのだが、スロットルケーブルの取り回しのせいで、アクセルの動きにスムーズさが見られなくハマっていたが、今日スロットルケーブル２本届いていたので早速交換してみた。以前は２本ともＴＭＲキャブ用の長さ９００ｍｍだったが、今回は同じアクティブ製のステンレスではあるが、１本はケーブルの中間でワイヤー長を調整できるものにしてみた。長さは２本とも８００ｍｍに変更。取り付ける前に、ワイヤーオイルをケーブル内に流し込み、更にスムーズに動くようにした。
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先週キャブ交換したのだが、スロットルケーブルの取り回しのせいで、アクセルの動きにスムーズさが見られなくハマっていたが、今日スロットルケーブル２本届いていたので早速交換してみた。以前は２本ともＴＭＲキャブ用の長さ９００ｍｍだったが、今回は同じアクティブ製のステンレスではあるが、１本はケーブルの中間でワイヤー長を調整できるものにしてみた。長さは２本とも８００ｍｍに変更。取り付ける前に、ワイヤーオイルをケーブル内に流し込み、更にスムーズに動くようにした。
昨年暮れに購入したｽｰﾊﾟｰｸﾗｯﾁですが､NSRにｴﾝｼﾞﾝ積んだので試してみます｡ｲﾝﾌﾟﾚを見ると多くの方がｽｰﾊﾟｰｸﾗｯﾁを付ける事で､ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰが長くなり処理出来ず取り付けを断念しています｡NSRの場合ﾚｰｻｰと言う事でﾒｰﾀｰ周りはｶﾞﾗﾝﾄﾞｳなのでﾜｲﾔｰの取り回しをしてやれば取り付けは問題有りませんでした｡取り付けの感想としては確かに軽くなる｡強化ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ取り付け前と同じ位です｡これでｽﾀｰﾄ失敗しなくなるかな?ｸﾗｯﾁ側に繋がるｱｼﾞｬｽﾀｰがｹｰﾌﾞﾙ通路内の処理が悪くｹｰﾌﾞﾙに負担がかかりそうなのでちゃんとしたものに交換する必要が有りますが､1000.で ・・・
昨年の12月23日の悪夢の出来事(転倒)による我が愛機ZX400-M2(ZXR400R)の修復作業を行いました。一か所目はグニャリと曲がったリアのフットブレーキレバーです。一見簡単に直りそうに見えますが70度位曲がっています。パイプレンチや万力を使用して力任せ曲げれば戻りそうに見えそうですが、材質はアルミで出来ていて、取り付けてから10数年以上経っており経年劣化による材質の強度低下によるヒビが生じたり最悪は折れる可能性もあるので無理やり曲げる事は避ける事に致しました。しかし、いずれにせよ曲げ無ければ元には戻せないのでどうやったら部品に負荷を掛けずに曲げる事が出来るだろうかと悩みました。悩んで悩 ・・・
スロットルチューブに何も塗られていない・・・アクスルシャフト同様、ここは納車整備でやるべきとこだろよ・・・ここはグリスよりもオイルのほうがいいらしいので（理由はイマイチ分かってない）、とりあえずチャンクリ用のE/gオイル増粘剤を塗り塗り
日ごろ運転中にスロットルの戻りの悪さが気になり、以前にサイズ違いのグリップを無理やりねじ込んで取り付けたのがスロットルケースに当たって邪魔しているのか、中古車ゆえワイヤーの油不足で摩擦が生じているのか、原因ははっきりしないのですが、ＤＩＹのメンテで気になっていた、ワイヤーインジェクターを使ったワイヤーのグリスアップにチャレンジしてみました。地元のバイク用品店でデイトナのスプレーグリスとセットになったものを購入して使用、ワイヤーの太さにあわせていくつか段差があり、そこにぴったりあったところで閉めこんで注油口にノズルを突っ込んでスプレーみたいです。今回はグリスアップスプレーを使う前に、洗いすすぎ用 ・・・
NSRのｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟに伴いｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをCR用を2本交換した為､ﾄｯﾌﾟｽﾋﾟｰﾄﾞは上がりﾀｲﾑも刻んで来ましたが､ｽﾀｰﾄが下手になってしまったのだ!折角予選でﾀｲﾑ出してﾌﾛﾝﾄﾛｰになってもｽﾀｰﾄ失敗して最下位まで落ちては意味が有りません｡そこで探したものがｺﾚです｡ｽｰﾊﾟｰｸﾗｯﾁ!評価は色々ですがｸﾗｯﾁが軽くなる上､ｸﾗｯﾁﾐｰﾄも幅が広がりｺﾝﾄﾛｰﾙし易くなるらしい｡安心の国産ﾒｰｶｰはとても高いのでﾊﾞｯﾀﾓﾉで試します｡機能は変わりませんが仕上げが悪い｡ﾜｲﾔｰや駆動部をﾐﾆﾀｰで面取りしてみました｡ｴﾝｼﾞﾝ仕上げたら取り付けて試しましょう! ・・・
ﾏﾌﾗｰに続きｾﾊﾟﾊﾝを取り付けました｡ﾒｰｶｰはｵﾌﾟﾃｨﾏﾑ｡よくよく調べるとこの前付けたRANMARUもｵﾌﾟﾃｨﾏﾑも同じ会社?ﾈｯﾄで最安値探して購入したら､何処も在庫はﾌﾞﾗｯｸかﾌﾞﾗｯｸ/ｼﾙﾊﾞｰだけ｡後の事を考慮してﾌﾞﾗｯｸ/ｼﾙﾊﾞｰを注文!届いた中身はｼﾙﾊﾞｰでした?塗装するのにｼﾙﾊﾞｰ希望だったのでﾗｯｷｰ!?下地にﾒﾀﾙﾌﾟﾗｲﾏｰ吹いてｸﾞﾘｰﾝﾒﾀﾘｯｸを塗装します｡最近はｱﾙﾏｲﾄｶﾗｰのｾﾊﾟﾊﾝは品切れなので無いものは作るのだ!結構良いでしょ!問題はﾐﾗｰが見難くなったので別のﾀｲﾌﾟを考えねば!
さてさて動けるまでになったのは良かったのですが、クラッチが切れかけていたため切れる前に交換しちゃいましょうね。左がノーマルで右がキタコ製のNEWワイヤーです。(長さは同じ)交換自体は難しいこともないので元についてた通りに取り付けて完了！後は遊びの調整をしてと。20分位で終わったかな？いい感じになりました！
ちょっと前にセール中だったZETA パイロットレバー ブレーキ＆クラッチを購入＆取付けました。こちらはブレーキレバー。純正と比べるとかなりショートに感じます。でも握りが重くなったようには感じません。
先週末(2013/11/8)にWeb!keさんに注文しておいた商品が、今日(2013/11/15)届きました。ハンドルウォーマー(防寒)とグリップヒーター(暖房)です。詳しくは・・・KOMINE コミネ ：AK-049 ネオプレーンハンドルウォーマー ロングDAYTONA デイトナ ：ホットグリップ 巻きタイプLOGOS ロゴス ：強力防水スプレー 420ml・・・です。高額な商品ではありませんでしたので、今年の冬の耐寒用にと購入してみました。昨日(2013/11/14)から防寒用のグローブを着けて単車に乗っています。そろそろ、ここ三重県の朝方の気温も 単車に乗っていると指先が痛くなってくる頃 ・・・
すごーく寒い！・・・しばらくバイク乗ってないな~（Ｔ_Ｔ）。。。今日はリアブレーキホース＆バンジョーを交換した。アールズのアルミアルマイトフィッティングを使っていたがブレーキオイル交換する度にバンジョーボルトが傷だらけ（なめて）になるのと色あせが醜いのでステンレスバンジョーに変更した。ついでにメッシュホースも長さをキッチリ測りピッタリにした。
ステアリングブラケット（上、右側）が伸びた。 と、ゆうのもーネットのヤフー知恵袋で、WRXのブラケットの締付トルクが28Ｎｍと書かれていたのを信じてしまったから。サービスマニュアルが届いてからイジれば良かったー。 ボルトの先端が1山分ほど、飛び出ております。 先っちょの先端の左右が くっつきそう・・・。 28Ｎｍで締めたところ、この部分がひん曲がったのに気が付き、上ブラケット左側や下ブラケットは、仮止め程度にしていたので無事。 サービスマニュアル見て、デジタルトルクレンチ ＳＫ１１ で規定トルクを確認しーし締めました。 ちなみに、サービスマニュアルに書いてあった規定値は上ブラケット２３Ｎｍ下ブ ・・・
ポイントが妙に溜まってたんでセール時に買ったハイスロキット。晴れたんで、仕事の合間をぬってつけてみました。車種専用ということで専用の取付説明書がついてましたので、その通りに取り付けします。手順は取付完成まで5項目。まず第一。「外装等を取り外し、純正スロットルホルダーを取り外します」純正ホルダーはネジ2本で留まってるだけなので、ソレを外します。
最終チェックにステムの調整です。まあバラして確認とグリスアップすればいいのですが、めっきり朝晩が冷え込んできたので増し締めで完了！少しガタってました@@17年ぶりに袖を通した皮のスタジャンは少しカビってますｗｗオイルＵＰすれば年季がはいってていいヤレ具合かと自画自賛。って体形もヤレてますけど！なにか？カタナの錆び落としの前に体の錆び（脂肪ともいう）落としからですね。まあこれは冬場に備えてのミートテックですから！ウェビ様からＦスプロケとＴＮＫスタビが届いたので明日は又いじりー虫に！
YAMAHA純正部品レバーロック【商品番号 : 36X-83965-00】を紹介します。これはAG200用のパーツですが、いろんな車種に取り付けできるようです。SR400/SR500にはポン付け（取り付けの際に微調整が必要）できますが、レバー付け根のゴムカバーは取り外す必要があります。このレバーでクラッチレバーをロックすることにより、ギアが入ったままの状態でも左手を放すことが出来ます。料金所での支払いや信号待ちの時など、クラッチレバーの重い車種ではとても便利です。使い方はいたって簡単。クラッチレバーを握るときにPUSH部分を人差し指で押さえ左手を離すとクラッチレバーは握った状態でロックされます ・・・