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なんちゃんさん
絶縁処理も終わり、ガラスチューブも届いたので、作業は大詰め。かしめた部分をガラスチューブで被い、その後新しく弾き直したリード線に250型のカプラー用の端子を取り付け、エンジンに取り付けました。
エンジンをかける前のバッテリー電圧は12.48V。エンジン始動後は、14.22V。アイドリング時の値です。レギュレータの制御もきいているようで、4000回転でも14.2～14.3Vで安定しており、回転を上げるとMOS-FETレギュレーターから適度に発熱している。
しばらくの間は、バッテリー上がりから解放されるかな。
【追記】今思えば・・・・・・
ステーターコイルがいってしまう前に現れた、電源関係の諸症状について記しておきます。
1. 外部USB電源にスマホをつないで充電しようとすると、低速充電となり、充電できなくなってきた。
2. LEDヘッドライトが、アイドリング時にちらつくようになった。
3. バッテリー上がりの症状が出始める。
4. 80kmほどの走行で、バッテリーが完全に上がる。
このような感じで、進行していった。
次、こうなったときは、1の時点で点検し、巻きなおしをしようと思います。
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