RKさんのHONDA CBR250RR (MC51) バイクいじり日記 「スリッパークラッチ装着」

RKさん

スリッパークラッチ装着

■車種名

HONDA CBR250RR (MC51)

■Myバイク

HONDA CBR250RR (MC51)

■難易度

上級

■作業時間

6時間以内

作業工程1

前に購入していた、後期型MC51用FCC純正スリッパークラッチをようやく交換した。

後期型が販売されてすぐに試した人達がいて、その後インプレなど見ていたが、どうもトラブルになったという話は出ていないようなので問題ないと判断し遅くなったが交換した。

交換には大型トルクレンチとクラッチホルダー工具が必要で、本田純正のものは高いから汎用ホルダーとした。

まず、交換はクラッチアウターから外側のほとんどを交換した。アウターは交換しなくても着くことは着くのだが、アウターの厚みが通常クラッチのものと違うため、利用するならプレート等の枚数で調整しないと滑ってしまうだろう。

アウター外周には歯車が付いていて、この歯の形が違ったら嫌だったので、様子を見ていたが、付けてみるとぴったり噛み合う。長く使用すると何かでるかもしれないが、自己責任で装着するしかない。

アウターを外すのにホルダー工具が必要で、トルクが強いので工具を外すときはエンジンマウント部のフレームを利用して、付ける時はクラッチカバーを固定するボルトを利用して工具の柄の部分を固定しトルクレンチで回した。そうでないと腕の力だけではよほどマッチョな人以外はできないと思われる。

ついでにヤマルーブプレミアムのオイル交換とK&Pのオイルフィルターも交換した。

装着して効果はあったが、思ったほど劇的には変わらない。まずアシスト力だが、3割程クラッチレバーが軽くなると書いてあったが、気持ち軽いかなというぐらいであまり差はない気がする。長時間走る人には疲労軽減効果は大きいとは思う。クラッチスプリングが5本から3本に減っているので2本分軽くなったのは間違いないのだが、アシストはそれほどではないと思った。

次にバックトルクの軽減だが、これもあまり変わらなかった。もともとECUの書換や減圧バルブの装着でエンジンブレーキは相当緩和されていたので、低速時のエンブレが若干減ったなと感じる程度だった。

元から改造されていなければ、結構な効果があるのかもしれないが、今となっては不明だ。

K&Pのフィルターは見た目がメタリックで良い。しかし効果は不明。