あおのりさんのHONDA ディオ110 ツーリング日記 「リアタイヤの空気圧で燃調が変わる」

カムチェーンの架け替え。

パワーバンドが、どうにも低回転に寄り過ぎているので、

バルブタイミングを遅らせる方向で、

スプロケにかかっているチェーンの位置を、ずらす。

1コマずらして、まだ低回転寄りだったので、2コマずらしてみた。

どうなる事やら。

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タペットは、吸気側が3.30mmだと謎の透明の液体が

マニとスロボに溜まるので、2.50mmぐらいに調整。

排気側は何故かバルブが閉まらない調整だったので

0.05mmを止めて、0.10mmに調整。

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後は、セルモーターが回っても

ピニオンギヤが飛び出さない事なんだよな。

ここだけ改善できれば、後はOKなんだが・・・

ヤマハ純正のネジロック、柔らかいから、塗ってみようか?

・・・

ピニオンの構造を理解していなかった。

で、ピニオンの端に、グリスでなく、オイルを塗る。

KNの互換ドライブフェイスの端が砕けていたので、

純正に戻した。

そしたら、セル始動が可能になりました。

セルモーターにZZ51改フルードを入れていたので、

ネジを緩めて、いったん抜き取り。

凄い量の鉄粉が出てきた。 なんだこれは。

液体無しのドライだと、この鉄粉がずっと抜けないのか。

91309-GS6-700

セルモーター用のスペーサーガスケットだ。

JF31用で互換セルモーターを買うと、隙間があるので、

これで埋めるのが、オススメだ。

VTEC化の影響で、バルブタイミングが速すぎるので、

遅らせる実験で。

カムチェーンの2コマ架け替えでも、

カーボンが落ちてくると、やっぱり極低回転になってしまう。

仕方が無いので、オイル交換をしたあと、

3コマ架け替えに、調整します。

これで、極低回転の状態を解除する事が出来る。