【たかぴーさん】さんの【ニンジャ H2 SX SE】愛車紹介「＊＊＊　NinjaH2SX/SE、納車後1週間の雑感　＊＊＊」

5月16日月曜日
この日は朝から家のネット回線切り替え工事のため念のために1日有休としていまして(^^;

てのもとあるケーブルテレビの回線を使っていて、2年ほど前に2日間の不通でネット環境使えず、その時に簡単に切り替えできるソフトバンクエアにしたのですが、昨今のオンライン何ちゃらで環境が悪化したため、ソフトバンクの勧めにより光に切り替え(^^)

とは言ってもマンションなので、VDSL方式ですが、これまでMac OS のダウンロードなど少々時間がかかっていたのが嘘みたいな(^^;
快適なネット環境となったのは11時位(^^)

てことは、お昼からは時間が存分なあるので、ちょっと仕事がてら博多方面に(^^)

この車両は2018年式、NinjaH2SX/SEで、距離は8100km強走っている車両です。
言わずと知れたNinjaH2のツーリングバージョンとなり、出力もH2に比べたら控えめ(^^;
とは言っても200馬力マシン。
納車説明は適当(笑)
最初のガソリン給油時から、トリップのリセットすらできない状態でしたが・・・

最初は分からなかったメーター切り替えもできる様に(笑)

しかし、取り扱い説明書、e-book形式なので、ネットでしか見られず。
なので、かなりの予習をしていざ切り替え(^^)

最初の赤線の入った表示はスポーツモードらしい(^^;
スポーツモードは3種類で、違いはブースト計とアクセル開度、またはブースト計とブレーキ強度の表示でバイクの重心を示すものが。
その中で、ハンドル左のスイッチで水温、外気温、ボルテージ、リーン角、トリップなどをきら変えていく仕様みたい(^^;

で、今表示しているツーリングモードはブーストやアクセル開度などの表示はなく、瞬間燃費や平均燃費、航続可能距離などを切り替えていく仕様(^^;

触っていると何となく感覚でわかるような(笑)

で、博多で用事を済ませた後、とりあえず志賀島まで(^^)

博多にはまだ高速使ってませんが、とりあえず低速ギアで引っ張ってみたところ、ブーストがかかった時の怒涛のトルクは圧巻(^^;
パワーモードもフルパワーではないのに(^^;
最初の出足は流石に隼と比べたらトルク感は、薄いのですが4000回転辺りからはかなり強烈な加速!(◎_◎;)

大排気量のバイクの感じです(^^)

ちょっとくるっと回ってみましたが、身のこなしはとても260キロもある車体とは思えない位軽く曲がって行きます。

また、街中の取り回しはハンドルが高い位置かつフルに切ってもタンクとの干渉が少ないので、意外と取り回しはし易い部類かも。

ただ、停まったらそれなりな重たいので、そこは注意かもです(^^;
走っていると重さ全く感じないので停まった時とのギャップが(^^;

さて、これまで大型バイクは隼を最初に乗り、GSX-R1000、Vストローム650、トレーサー900GT、VFR1200Fと乗ってきましたが、パワー面では隼と同等かちょっと上かもで扱いやすさはトレーサーと同じ位、燃費は気にするバイクではないと思いますが、長距離乗る時は気になりますよね(^^;

普通になる分にはワンタンク300km位は大丈夫そう(^^)
VFRの時は300kmはギリギリの感じだったので(^^;

航続距離としてはトレーサーに似ているかも(^^)

ガソリンのメモリが点滅状態になって290kmなので、もしかしたらかなり良い部類なのかも(^^)

しかも、スーパーチャージャーが付いているのに2000回転以下、6速40km/h程度でもギクシャクすることなく走ります(^^)
これは隼と同感覚。
ヒラヒラ感は隼よりも軽快で、流石にGSX-R1000には及ばないもののトレーサーよりは融通の効くハンドリング。
VFRは設計年度が古いので比べるのはかわいそうですが、乗り心地に関しては、VFRの方が優秀(^^)

シート表皮はかなり贅沢ですが、アンコがあまりよろしくない感じ(^^;
あと停まってアイドリング状態の時な何故かちょっとふらつく様な(^^;
気にしなければわからない位とは思いますが、これまでのバイクでは感じる事がなかったので、最初「地震?それとも頭イカれた?」と思った位(笑)

でも、総じて良いバイクですね(^^)
流石はカワサキのツーリングバイクの最新フラッグシップ。あっ!もう型遅れで最新のH2SXはレーダークルーズコントロールが(^^;
ただ、僕はタコはアナログ派なのでこれで大型はしばらく遊べそう(^^)

長文ですが、納車ご1週間での雑感です。
あくまでも個人的な感想です(^^)