ちゃこさんのYAMAHA XT250X バイクいじり日記 「マチを駆けろ。しながら、ちょいちょいテスト」

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まずはブレーキフルード。

公道で、フルブレーキング耐熱性テストとか出来っこナイので(笑)
レバータッチの感触と、作動&整備確認のみです。

フルードの漏れ滲みなどはナシでOK。


レバータッチの感触は、少し変わりまして
「フルードの粘度が上がった感じ」
という表現が当てはまります。

例えるとサスペンションのCOM(圧側減衰力)を強めた様で、少ない入力でキャリパーピストンに"圧"がかかって初期タッチからリニアに立ち上がる感触です。

サーキット走行してみたら、もしかして気持ちレバーが遠く感じるかも?
そうしたら位置を微調整して、やはり耐熱性に期待!ですね(^ ^)


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コードが損傷したので、折れ曲がりに強いらしいUSBケーブルに交換しました。

コレも一応Apple社認証済みなのですが、物によっては『コネクターに上下がある』らしい…ライトニングなのに『マークを上に』とかw


そこで走りながら充電してみましたが…コレには上下ありませんでした(笑)
充電スピードも速そうなので良かったです。


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ずっと使っていなかった新品ノーマルプラグがあったので、試しに使ってみました。

あの5ヵ月間に及んだトラブルシューティングした時に、
「同じキャブセッティングでノーマルではカブッてしまうけれども、イリジウムではギリギリ走った」
というが差が出た事がありました。

以来、未使用のままでしたが破棄するのも勿体ナイ。
それならキャッチタンク増量して万全の状態の今でも「ノーマルとイリジウムの差は出るのか?」をテストしてみました。




いきなり顕著な違いが出たのは、始動性でした。
あの『最悪の始動性』と言われているXT250X(セロー250)に戻ってしまいました…(^-^;


我がXT250Xはキャブレターセッティングを施してあるので、まだセル1発で点火はしましたが…アイドリング低っ!

アクセル持ってナイとストールしてしまいすw

ゆっくり走り始めて暖めようとしたら…エンストw





という訳で。
この日記を閲覧されているセロー系キャブ仕様の始動性に悩んでいるオーナーさんは、(まずいらっしゃらナイと思いますが)

1度、イリジウムプラグを試してみて下さい♪


以上。

誰得?情報でした~( ・∇・)

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さて。
ファスティング初日は順調に… 体 脂 肪 が燃えている様子です(^ ^)


と
こ
ろ
が



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今朝、何気なく血圧を測ってみたら

あれ?えっ…低・く・ね・ぇ?!


健康診断の時くらいしか測ってイナイのですが、たしかその時も2桁で看護師さんに何回か測り直された記憶があります(笑)


特に朝弱いとかもナイのですが…
この数字はどうなの?を知りたいです(^-^;



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