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ちゃこさん
コメント（全26件）
マニアック日記はすぐに閲覧数が稼げなくても、何かしらの数値データを欲している人は必ず居る筈です。おそらく。
スプリング自由長、1G'時の車高…ぐぐりたどり着く人が、閲覧数を恒常的に増やして行くと思います。たぶん。
前オーナーがプリロードを188mmにしていたのは、理由があった筈です。
どうしてこんなに締めてたのかなぁ？ 教えて！ちゃこ先生！
体重がかなり重かったのかな？女の子とタンデムばっかりしてたリア充なのかな？
脚付きの悪いバイクに乗る練習をしたいので、足付きを悪くしたかった？でもバイクは軽いのがいいなぁ！とか？
鮮魚を沢山運搬していたのかも？大きな魚はとても重いから！
モタードらしくカウンターを当ててコーナリングをしていたのかも？
1G'を減らしてテールを振り出しやすく…馬力が足りない気がしますけど、砂を撒いた舗装の上でｽﾞｻｰって…。
数値で可視化された物を見るのは興味深く、それがどんな挙動になるのだろう…、と想像してみると楽しいです。
独りよがり感などありませんし、気にしないで良いと思います。きっと誰かのお役立ちになる筈です。
私は好奇心が満たされた感じがします。
セッティングシートを見るのが好きです。（RCカーですけど）
それではオヤスミナサイ。
SMにまで・・・ただイメージさせやすいんでしょうね(^^;
マニアックな話題大好きです(^^)
メカにめっぽう弱い私には、とても貴重な情報です(^.^)
勉強になります_φ(･_･
私もかなり書いてましたし（＾＾；
リアプリをガッツリ締め込んでるって前オーナーさんはどんな人だったのでしょうｗ
ＳＳとの違いも分かったみたいですし、これからは微調整でイケそうですね♪
前のオーナーは荷物を沢山積む人か、体重が重い人だったのでしょうか？それとも見た目だけのケツ上がりが好きな人だったとか…？
ＧＷの自由研究ですか？（爆）
サスは正直、いじっていたら余計分からなくなりました。
スプリングにサスにオイル粘度もありますもんね。
今はチューナー推奨設定です。（笑）
特に感想を持たれない日記よりも、閲覧少数でも興味を持ってもらえる内容の方が良いかな？と最近思います^ ^
前オーナーは大人しく乗っていた感がありまし、リアキャリアの積載重量が5kgまでなので、大柄なライダーだったのかも知れませんね。
マジコメしちゃいますとスライド時には1G'量が路面追従代になるので、多目の方が持ち堪えられます(実験済みw)
ただし1G'が15mmも増えると、トラクションが入るタイミングが若干遅れるのでイキそうになりましたがw
これからもたまにはマニアックなのを書こうと思っていますので、よろしく？です(°▽°)
ありがとうございます♪XT250Xに乗っている方がいましたら紹介しておいて下さい^ ^
スプリングレートを交換しないと硬くはならないですよね。
むしろ固く感じるのはCOMではないかと(^-^;
あっ！TRIPOHさんもですか？！
では…またコレ系も書く事にしますw
こんばんは。車載工具でその場でプリロード調整できるのは良いですね！250Xは出先では無理ですw
それは面白いので、是非記念撮影をして欲しかったですね〜♪アクションカメラでタンデム接触シーンをバックビュー撮影とか^ ^
こんばんは〜。
サスペンションセッティングって基本的にお金がかからないし、触れば変化するのでタダで楽しめるので好きです(^o^)
日記が沢山書かれているので、峠の日記も結構探しました^ ^
前オーナーさんは、結果にコミットする前の台で回っている感じだと想像してますw
サスは大体の感じが分かりましたが、乗り方が多彩なのでまだまだモタードは面白いです！ホント聖芳さんにもオススメです♪
カブのセッティングは秘密なのですね？！
自分は2台ともデータ書いちゃってますよ(°▽°)
それかもしかしたら、めっちゃ足が長い人だったのかも知れませんね！
ちょいちょいイジっていたのをまとめてみました^ ^
XT250Xの場合はリアプリしか調整機構がナイので逆に解りやすいですね！
体重さえ合っているデータがあれば、それが良いと思います♪
1G'は多い方がスライドコントロールしやすいのですね！
わかりました！僕もやって…みません。ｗ
1G'少ないとドバーっと行っちゃうだけなんですね。大変為になりました。
モタードでカウンター当ててズサー！ってやってみたいなぁ…。
楽しそうです。でも骨の1本や2本は覚悟してもらおう！って世界でしょうね。（汗）
先生とかヤメテ下さいw
あと1G'はギャップ通過時も影響します。
スライド時もギャップ通過時も、予め沈んでいる1G'分が伸び代になって路面から離れない(浮かない)ので、路面追従性は体感で分かるレベルで変化します。
引き換えに1次旋回もダルくなりますので、スクールのスラロームだとどちらが良いか微妙ですね〜(^-^;
ダートラはバンク角が深い上にほぼほぼスリップダウンだと思うので、ダメージは軽微ではないでしょうか？
横方向の転倒ならば、バイクから落下する高さにダメージが比例するので、日常の生活で転ぶより痛くナイですよ♪
…えっ？
マニアックネタ、ごちそうさまです。
サス系は苦手分野なんですが、
勉強になります。
検索すると意外とWebike日記に辿り着くことがあります。
何方かにはたまらない内容だと思いますよ。
相変わらず色々挑戦しておられて、
感心します！
質問です！！
セット長を長く(プリロードを弱く)すると1G'が多くなるのは何故ですか？
(単レートなら)スプリングの硬さは、変わらないのでどのプリロードでも同じ1G'になると思うのですが。
多少なりとも味わいがあれば幸いです^ ^
そうですね。ツーリングタイヤの過渡特性を書いた時からモタードのセッティングにも興味が湧いたのですが、検索しても出て来なかったのです。
ちょっと知りたい事がピンポイント過ぎたのかも…(^-^;
いえいえモタードが面白いのですよ！きっとR600さんもハマっちゃいますよw
はじめまして！コメントありがとうございます♪
スプリングはサスユニットに縮められて装着されていますが、その縮められた反発荷重(＝SMの初期荷重)がプリロードです。
この反発荷重を超える1G'が発生して初めてスプリングが縮み始めます。
ですのでプリロードを弱くすると、反発荷重が減るので1G'が多くなります。
この拙い説明でご理解いただけましたでしょうか？(^-^;
ちなみにXT250Xの場合
初期荷重(kgf)＝プリロード(mm)×スプリングレート(7.04kgf／mm)
なので…
例えば『前オーナーと同じ1G'にする為にプリロードを6mm弱めた』と仮定すると、現オーナーは42.24kg軽い、と言う単純計算になります。
＞プリロードを弱くすると、反発荷重が減るので1G'が多くなります。
ショック単体の上に人間が乗っていたら、そうなると思います。
ただ、車体にショックが取り付けられたら、どうなるのでしょう？
プリロードに応じた反力が発生する訳ですから、車高が変わると思えるのですが・・・(説明が難しい)
プリロードを掛ければ車高は上がります。
リアサスの場合は図のようにシート、サス、スイングアームと介しているので、このテコの原理的な3点の距離や角度の比率(レバー比率)が出てきます。
先のコメントの単純計算にこのレバー比率を掛けた数値が実際の変化量になります。
例えば、プリロード1回転=セット長2mmのサスをレバー比率3の車体に組み込むと、プリ1回転で車高6mm上がる。と言う感じです。
答えになりましたでしょうか？
ボッチ用1G'測定器が欲しいです
コメント＆リクエストありがとうございます♪またノリノリでまた書きますね(^o^)
まだ内緒なのですが、実はあるブツを購入したので近いうちに書きます(ヒソヒソ
メジャーをシート〜アクスル間にガムテープで固定して、マジックをメジャーのメモリに書ける様にガムテで固定して1G'を測るって手もあるかと。