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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | ナンバー付を購入し、即サーキット仕様へ |
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長所・満足な点 | 最先端の電子制御。クイックシフターは気持ちイイ。スロットルバイワイヤは敏感に反応するのでコワイくらい。フロントブレーキの効きはスゴクいい。コーナリングは路面に吸い付くように安定して曲がっていける。フルスロットル時のトラコンやウィーリーコントロールは絶妙に効いてくれる。 |
短所・不満な点 | 私は、このバイクを街乗りやツーリングに使おうとは微塵も考えません。 理由・・熱い、前傾がキツイ。ライポジがサーキット向け。こんなハイパワー、サーキットでしか使えません。サーキット以外では宝の持ち腐れです。 |
これから買う人へのアドバイス | この手のスーパースポーツを所有すると優越感は得られるでしょうが、前述の短所欄に書いたように、苦痛を味わうことになると思います。但しサーキット走行ではよく止まるし、よく曲がるし、空恐ろしい加速感を堪能できます。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | CBR1000RR-R FIREBLADE |
年式 | 2020 年式 |
排気量 | 999 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | サーキット |
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こんな人にオススメ | 本格的に競技を楽しみたい人に |
特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 0点 |