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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥163,700 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | ﾗｲﾌﾞﾃﾞｨｵZXが暖気運転しないとｴﾝｼﾞﾝ出力が上がらなくなり、ﾌﾟﾗｸﾞを交換しても元に戻らず、今流行りの原付二種の経済性と柔軟性に魅力を感じ、ふとﾎﾝﾀﾞのｻｲﾄを覗くと無性にPCXが気になり始めた為。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 燃費が驚異的に良い！納車直後の慣らし状態で85km程下道を走って来たけど、ﾒｰﾀｰ読みでﾘｯﾀｰ58.5kmとなっていた！ｱｸｾﾙｵﾌするとｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが掛かりやすく結構減速する。同時にｶﾞｿﾘﾝの供給も停止直前までｽﾄｯﾌﾟしてそうで、この燃費に貢献していると思う。ﾖｼﾑﾗのﾏﾌﾗｰが図太い排気音を奏でてくれるので、運転していて愉しい♪でもﾊﾞﾘﾊﾞﾘ音じゃなく、角がないﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ音なので、うるささはあまり無いと思う。 |
| 短所・不満な点 | 軽くだけ(2~3km)しかﾄﾞﾉｰﾏﾙを試乗しなかったので、ﾉｰﾏﾙを知らない状態なので比較にはならないが、ﾖｼﾑﾗのﾏﾌﾗｰが影響しているのかﾘｱｻｽのみｵｰﾘﾝｽﾞのHO810にして前後のﾊﾞﾗﾝｽが悪くなっているのかわからないですが、足裏に伝わる微振動が多いように感じた。信号待ちとかで足裏がﾋﾟﾘﾋﾟﾘしていた。ただ、納車直後の4~50kmは微振動が多く感じたが、それ以降は加速時もﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ感がｽﾑｰｽﾞになった感じがした。(単に振動に慣れただけかな？) あと、渋滞中などの低速域でのｱｸｾﾙON⇔OFF時に、ﾌｱｯ~とｱｸｾﾙを優しく操作すれば操作通りに優しくﾌｱｯ~と反応してくれるが、ﾒﾘﾊﾘ良くｱｸｾﾙを操作すると、その通りにｶﾞｸﾝと衝撃を与えながら反応する。凄く敏感な子だと思う。 |
| これから買う人へのアドバイス | ﾏﾌﾗｰを変更して燃費が落ちたって口ｺﾐが散見されているが、ﾖｼﾑﾗのGPﾏｸﾞﾅﾑと、NGKのMoto DXの相性が良いのか、はたまた個人の運転操作の違いなのかわからないが、ﾘｯﾀｰ58.5kmを叩き出した。恐らくｱｸｾﾙｵﾌの時間を長く取る運転方法が重要なのだと思いますが、極々少ないｽﾛｯﾄﾙ開度でｽﾑｰｽに加速していくのは凄いの一言です。 |
| 今後のカスタムプラン | せっかくｼｶﾞｰｿｹｯﾄが付いていて、ｽﾏﾎを充電しながらｶｰﾅﾋﾞ代わりに使いたいので、ｽﾏﾎをﾊﾝﾄﾞﾙ周りに固定するﾔﾂは欲しいですね。でも納車時に既に出来上がった状態に近いので、これ以降はあんまりいじらないと思う。軽く目立たないところにｵｰﾘﾝｽﾞやﾖｼﾑﾗ、NGKのｽﾃｯｶｰを貼りたいかな。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | PCX125 |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | 125 cc |
| 購入/試乗時期 | 2019年8月試乗 同年9月7日納車 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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