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先日O/Hに出して戻ってきました。
オレンジのスプリングはTDR250純正よりｘｘ％くらいレートダウンしました。
今は、良い感じで足が動くようになりました。
| マフラー |
4-2-1 オリジナルメガホンマフラー
今後サイレンサーのみ交換予定。
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
フロント：D-TRACKERXローター+YZ系キャリパー
リア：TDR250
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| ハンドルまわり |
ZETA：ED-TYPE BAR
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| フレーム |
フレーム加工 多数有り
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| 外装 |
他車種流用＆加工
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| 電装 |
ヘッドライトは暗い原付用PH7バルブ12V 35w/36.5w
STD
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| 駆動系 |
428⇒520コンバート
チェーンはRK 520XW-BK
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| エンジン |
STDのまま組みなおし。
バルブクリアランスなど再調製済み。
STD
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| ラジエーター |
STD
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
フロント：KYB 43φ オフロード用
リア ：TDR250
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| ステップ |
CRF450X用DRC クロモリ ワイドペグ
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| ホイール |
フロント：KLX650
リア ：TDR250(O/H＆ワンオフスプリングにてセッティング)
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
シート後の小物入れバッグ
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 宗一郎さんのお怒りを誘った45psエンジン。 国内4メーカーのDOHC 16valve 4Cylinder 250cc は今になってバラしてみるとどれも素敵です。 効率は悪そうですけど… |
| 短所・不満な点 | 大雨のときプラグキャップ回りに溜まった水のせいでエンジン不調になる。 プラグキャップが放電リークしやすい。 中古車でプラグ着脱の際エアブローでゴミを落とさなかった人のバイクは、本当にシリンダーの中に砂が住んでいる。 スロットル開度が浅いときのトルクが、ホントに細い。 ギア比を下げに下げたので、燃費は最低かと思ってたが、 250kmくらい走らせて燃費は16.5km/lだった。 6速60km/hで走行すると、6000rpm手前のトルクの谷に嵌るので、 ツーリングではマスツーリングでの調速が辛い。 |
| これから買う人へのアドバイス | 初めて中免で買ったバイクがFZ250-2でした。 今みれば、こんな華奢なバイクだったんだなぁと思います。 自分の中の甘い青春の記憶は、FZ250をかなり上方修正してました。 そんな甘い記憶とは全く違う方向のFZ250とのお付き合いを始めようと企んだこのカスタム。 ＭＸコースで16000rpmで疾走する事ができれば満足です。 |
| 今後のカスタムプラン | シートが軟いのでハードウレタンでもう少し前、ちょっと上にお尻が落ち着くようにしたい。 アンダーガードをアルミで叩き出したいが、固定方法で悩んでいる。 フレームのアンダーパイプ左はLLCが流れてますんで、衝撃を与えたくないんです。 |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | FZ250 PHAZER [フェザー] |
| 年式 | 1986 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | およそ 7100 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 60点 |
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