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前回、ベッドライト、ウインカー、テールをＬＥＤ化したのでメーター周りも換えてフルＬＥＤ化。電球より明るくなりました。
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○もぐら叩き雨が上がったのでポジション灯のゴースト退治しようと抵抗を繋いだら、次は後ウインカーが点灯。右後ウインカーに抵抗を繋いだら、またウインカーインジケーターが点灯。何だこの無限ループと言うかもぐら叩き状態で切りが無い(^_^;)。後ウインカーを電球に戻したら、やはりウインカーインジケーターが点灯。配線の回路内で一部のLEDに抵抗を繋いでも流れてる暗電流は抵抗の少ないLEDに流れていくだけみたいですね。良くみたらテールランプ内の一部のLEDが微点灯していました。結局、ポジションの抵抗を外して微点灯したままにしました。
昨日の初乗りでブル君のセルが弱かったので充電しておきます。うちはマンションでバイク置き場に個人でコンセントはありません。なのでアウトドア用バッテリーから充電しています。
ガンマのバッテリーを小型化したので（YT4L-BS）負担軽減の為にブレーキランプをLED化しました ちょうどオートバックスからバースデーの500円引きが届いていたので1000円 帰宅後に入れ替えて点灯点検して完了です
点灯箇所をＬＥＤ化 ヘッドライトはPIAA テールはフェンダ-レスとかねてEvotech Performanceのキットで加工無しでカスタム ＦＲウインカーはZETAを使用 ＲＲは流線型をフェンダーレスの側面に貼り付け とりあえず兎に角配線のコネクターのカシメ地獄が辛かった・・・簡単ではあるが根気が沢山必要、精神的には上級でもLEDはいいね
前回、テールランプをバルブタイプのＬＥＤ球に換えたのですが、あまり変化がなかったので、ヤフオクにＲ1ーＺにポン付け出きる専用品のＬＥＤを見つけたので購入。加工なしで簡単に取り付け出来てテールランプ明るくなりました。写真には無いですがナンバー灯も付いてて明るくなりました。
○給油口ホース今日は用事で作業開始も遅くなりました。エンジン関係は部品が届くまでお預け。レース用に加工された給油口から純正の給油口とホースを接続します。まずはbb1の特徴である車体下に燃料タンクを搭載します。サイドスタンドの太いスプリングがタンク側面に軽く接触していました。細いのに交換が必要です。1レースは10周位なのでレース用には短い給油口で問題ありませんが、公道では途中給油にエキパイ傍の給油口にノズルを突っ込む訳にもいかず一部カットされた給油ホースに継手を挟んで繋ぎます。低温でカチカチになったホースをガスコンロで炙って柔らかくしてから漏斗タイプのPVC継手を挟んで給油口と繋ぎました。若干P ・・・
○ゴースト退治完了寒くてキャブを整備する気力が湧かないので室内でAcewellメーターへのウインカーとアースの配線に抵抗を繋いでゴースト退治しました。速度センサーの速度検出を確認していたら磁石の高さがフェンダーを留めている樹脂リングに軽く接触している様な。1mm程短い磁石が必要な様です。
ハヤブサの保安部品をやる前に 後付け電装系の配線を処理しようと思ったんだが、今乗ってるJADEも結構いい加減な事を想い出して ついでとばかり整理することにした。 ACCはETCの配線を流用することにしたんだが、ETCを設置した 今は無き ライコランド新横浜店のメカニックさん すごいわ ライコのマニュアル通りなのかも知れないが「ここから取るか～ 確かにライトオン車両じゃないから これしかないかも?」って場所から取ってあったんだが、見事な作業でした。私もバイクいじりより 電気いじりの方が得意なんだけど、あの作業時間でここまでやるとは というくらい 見事で綺麗な作業の痕だった。負けましたわぶっちゃけ ・・・
2輪館に寄ったら、ハイフラキャンセラーのＧ18バルブがあり適合表を調べたらＲ1ーＺも適合○だったので試しに購入。純正のリレーだとエンジンを掛けないと点灯したままになったので、試しにキタコのＬＥＤ汎用フラッシャーリレーを入れたら点滅しました。インジケーターランプも正常に点滅しました。抵抗入りだとＬＥＤの意味がないかも知れないけど、明るくなったから良いかと…。
バッテリー端子の汚れを落として、ペーパーでちょっと磨いてやります同様にケーブル側の接触面も軽く磨きますメッキの端子の場合は磨くとマズいので出来るだけ汚れを落としますちょっとした事ですけど、こういう作業で手を抜かない様に気をつけています30年近く大きな故障なく乗り続けてこられたのは、運が良かったのがほとんどですが、腕がない代わりに時間と手間だけは出来るだけ惜しまずやってきたから、というのもあるかも、と思ってます お金は惜しんでるんですけど、、、
GLカスタムの最終型ヘッドライトはハロゲンですが、私のGL君はシールドビーム。何とかハロゲン化できないものか思案しました。最終型のヘッドライトをオークションで入手するのが簡単そうですが市場に出て来ません。そこで他機種ライトレンズケース流用+加工でハロゲンバルブが使用可能なライトレンズケースを組み上げました。インナーリムをリムから5mmオフセットすることで配線がライトケースに収まリました。配線はそのままでHi/Lo切り替えOK。30km程走行してみましたが問題なさそうです。
CDIとレギュレーターを交換して電装をリフレッシュさせたので、電圧計を取り付けました。取り付けしながら配線の確認も。CDIを購入したショップから、電圧計を付けると電装の不具合が出た時に分かりやすいとアドバイスを頂きました。
年式も古くなったので、ツーリングの途中で壊れたら怖いのでCDIを交換。ショップからウオタニのコイルと合うか分からないので試しに付けてみて大丈夫かみたほうが良いと言ってくれたので仮付けしてテスト走行。走ってみて問題なかったので購入。親切で対応がとても良いショップでした。
先日届いたリチウムイオンバッテリー(PowerStart LFP10S)と、なんとかくいきおいで落札したコンデンサ(ニチコン 15000ﾏｲｸﾛF)を取り付けてソロツーしてきました。回転が安定してトルクアップした感じでとても良い感じです