KX450のダイヤフラムで吐出量をかなり減らしているものの、影響ない訳じゃない。そこで加速ポンプを停止して、セッティングすることにしました(^_^)ﾉ因みにクリップ6段でも、特定のところで失火します(-_-#)今度は4段にしてみました。加速ポンプ停止した事も含めて、どうなるか･･･PS短距離だけど通勤で乗ってみました。1回しか試せ無かったけど、症状は出ず！帰りも試してみます。低回転は薄く感じますが、AS調整出来そう(^_^)b加速ポンプ止めても、息付き無し。PS2帰り道、やっぱり出た(T^T)電装品？？IGコイルへの1次電圧を16v(V-up16)→12v(バッテリー電圧)へダウンさせてみた。 ・・・
特定の開度でイマイチです(-_-#)純正の1本仕様ならタンクをズラさなくてもキャブの回転は可能ですが、2本仕様にしたからワイヤーをプーリーから外さないと無理です(T^T)それでも2気筒や4気筒に比べれば、遥かに短時間で交換可能か･･･
ご存じの通り純正キャブレターの特殊形状なエアスクリューを回すためにネットで紹介されていたキボシ端子を使ったのですが、固着しているのか回すことができず、たまたまAmazonで見つけた中華製品の専用ドライバーをダメもとで購入しました。2週間程度で商品は着荷したのですが、インプレにあった通りサイズが合わず空回りします（ハァ）。仕方ないので水平箇所を赤マッキーでマーキングし、そこをハンマーで叩いて潰したら噛むようになり何とか使えるようになりました。
昨日キャブ換装が完了しそして今日、晴れ間を縫って試走してみました。結果、エンジン元気に回るようになりました！40キロの壁も難なく突破！メデダシです(^^♪今度ゴリフさんのリトルと勝負だな！(笑)
雨つづきでヒマを持て余してしまいましたで、しろボケが激しかった樹脂パーツにカーボン柄のカッティングシートを貼ってみました車齢がアラサーなバイクなんで劣化やむなしですまあ、あまり上手く出来なかったですが、イヤになったらすぐ剥がせるってのはいいですね
厳ついイメージのオレンジメタから3Mのサテンパールホワイトをchoice！半艶で、とても綺麗なパールホワイトですよーヽ(o´3`o)ﾉ季節外れですが、カウルには桜を散りばめてみました♪まだ途中ですが、次回は完成写真をアップしますねー(*＾3＾)/~
さてキャブレターのニードル交換を決めたわけだが全く知識が無いのでお勉強。今回使うPWK28のオプションニードルだが基本にはストレート部分の細さの変更のみの仕様とのことだ。旧タイプ、と言うものもあるが、テーパー終わりかからクリップ分までのストレート部分の長さ、「切り上がり」と言う部分らしいがここの長さが違うようだ。切り上がり位置の違いは大まかにクリップ段数の変更と同等だそうなので、とりあえずは新タイプで試してみてそれから…と言った感じで。ストレート径が細くなればニードルが作用している部分の領域全体で濃くなる方向になる、と言う考え方で大丈夫なのかどうか。現状では開け始めからニードル作用時はほぼ薄い ・・・
100km位走る用事が出来たので実走テスト。MJ115SJ40NJ上から4段目ちょうど確認したかった高速道路での80km、5000回転付近での燃焼状態のチェックもできた。…のだがいろいろと問題点が浮上。道中のパーキングでプラグを確認したところ42→40に落としたSJの領域は良好のようで、燻りもなくほぼ問題ないだろうという状態に見える。しかし碍子部分から先端の端子は真っ白で、カサつきが出てしまう程であった。問題はやはりというか、ノーマルマフラー＆ノーマルエアクリーナーボックスの都合上、上の伸びが無い分全開域の燃料を薄目にした結果、低~中開度の流速の高い所での燃料が全く足りていないようで、開け始め ・・・
シングルキャブ交換で、ポチポチ検索してる中でスロー回転が引っかかって戻らない現象！ハイ！体験いたしました。なんとも恐ろしい！コーナー手前の恐怖。こんなの乗ってられんな～（泣）対策してみました。引っ張りバネ追加です。
8月9日、とうとう50回と折り返し地点まできました。昨年12月中旬からスタートして9ヶ月にしてですよ。このまま順調にいけば、2022年4月には100回達成の予定です。そして目覚めがはやく1時30分にはお目目がパッチリでした。シーズン中であれば、2時出発で、ビーナスや裏ビーナスを走り、12時には帰路の感じですよ。しかし今は、シーズンオフ中、車を2台洗うとします。ジムニーは先日超撥水施工したので、今日は洗うだけで、プリウスαは、まだ超撥水施工していないので施工します。日の出前に終わらせる予定でしてね。25度超えるとしんどいので20度くらいの時が一番楽です。第一回はこちらhttps://imp.we ・・・
NSRのレストア後、数回日帰りツーリングに行きましたが、いくつか問題点が。(1)キャブレターの油面が高すぎる。1日走って帰宅するとキャブレターのオーバーフローパイプからガソリンが排出された跡が、ほぼ毎回残る。停車中や街乗りではこの症状は出ない。(2)2ストオイル吐出量が多すぎる。マフラーから細かい油の粒が排出され、1日走るとテールカウルやナンバープレートがかなり汚れる。走行中煙モクモク、というほどはないのですが、全開走行するとかなりオイルが飛びます・・。(3)パワーはそこそこ出ているようだが、高回転側の吹け上りが少し重い気がする(燃調が濃い感じ？）。(4)高速道路込みのツーリングで燃費が16. ・・・
屋外で曇天整備中、自分で踏んづけない様に車体の下に置いておいた右サイドカバーを急な降雨に遭いって、慌ててガレージ内に仕舞おうとサイドカバーのことを忘れて後輪で踏んづけてしまった・・(;´Д`)ｱｳｳﾍﾞｯｺﾘ凹んでしまったもののなんとか遠目には判らない程度には戻しました。まぁこのままでも良いのですがサイドカバーはV9 Bobber Sport専用部品の一つ買ったお店は全国的にもMOTO GUZZIを結構な台数売っているのに販売したMOTO GUZZI V9Bobber Sportは私への1台のみらしいのでおそらく日本に最初に入って来たロットで終了！の超稀少車？世界的にもマイナーメーカー故に大し ・・・
ツーリングで便利な通信機器でＳＥＮＡを使っていますが、最近の新型にはメッシュ機能が付いている！これは近くに同じ無線機を使っているライダーがいると勝手に無線機が繋いでくれるもの！当然ツーリング仲間も前後でこれが付いていれば一度切れても繋いでくれるし、前後に長く離れても前後と中央に誰かメッシュを付けていればみんながつながる事ができる！でも本体を買い替えるには4~5万円もするのでとても買い替え出来ない！そこに単体でメッシュの機能を追加できる装置が販売になったので早速購入！でもいつまで経っても発送されないのでどうにかキャンセル！近所のナップスで在庫が有ったので買って来ました！次のツーリングが楽しみ！
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