ずっとヨシムラ製が欲しかったのですが、SP忠男製が出たのを知って即購入を決めました。以前CB750にも使っていて、最高の性能だったので、期待を込めて。取り付けも簡単で、精度も高い。見た目もかっこよく目立ちます。見た目の派手さとは裏腹に音はジェントルで静かです。低音が効いていてハギレ良い小気味よいサウンドです。下から上までスムーズかつパワフルに回ります。発進・低足の扱いにくさは皆無です。ノーマルより太くなったトルクで走りやすいです。高回転域もキレイに回ります。選んで正解でした。
ノーマルマフラーは重い！耐熱塗装も剥がれている部分があるね。もう、何十回もマフラー交換してるけど焼きが入っていない耐熱塗装マフラーを付けるのは気を使う。やっぱりフランジの組み付けで細かい傷が入ってしまう。（スポンジでこすって誤魔化す）２気筒で中間にパイパスあるだけだから、組み付けまでに1時間もかからなかった。アクスルシャフトのボルトとクリアランスが５ｍｍほどしかない！あれ？これはタイヤおろす時はサイレンサーを外さないとダメかもしれない。こんなギリギリ設計にするとはノジマさんやるなぁー。音は、マイルドと言うか音質が変わった。パッパッパがボッボッボになって意外に静かである。騒音規制ってきびしいのね ・・・
2014年11月某日、愛車の純正マフラーをヨシムラジャパンＲ-７７Ｊ（2011用）に交換。取付けは、取説どおりにやれば小一時間で取付け可能だが、取付ける際はトルクレンチが必要。しかーし、難題が一点。エンジンのエキパイ径よりマフラー側のパイプ径が若干大きいためエンジンを掛けると排気が漏れることが判明。Ａ型の性格とすれば完璧ではないと気に入らないので悩んだ末、薄い金属のスペーサーは無いものかと思案したところ、１００均で買った自転車用サドルに巻きつける反射テープを思い出し、反射テープのビニールを剥いだところまさに薄い鋼の金属が現れそれをエキパイに巻きつけマフラーを挿入したところまさに、ベストマッチ！ ・・・
今まではノジマのダウンタイプを使用してましたがバッフルが付かない爆音仕様では通勤には不向きなようです。ので、ストライカーに変更です。結果はチョビットだけ加速騒音が少なくなったかな、程度でしたがエンジン下のエキパイがノジマより長くなってるせいか低速トルクが太くなった気がします。
TSR・ｱｸﾗﾎﾞﾋﾞｯﾁ・無限などなど悩みましたが、どれも俺好みのデザインでは無いそんな中Webで見つけたハイパーフローと言う センターアップ2本出しマフラーに「ドキューン！」色々調べると他にも2本出しマフラーを見つける事が出来たが フェンダーレス・LEDウィンカー・ナンバー灯もセットになってるハイパーフローが一番 俺好みっつーー事で！ ネット注文 自宅で取付作業時間は3時間程度 苦労したのはマフラー交換よりもフェンダーレスの部分だったりして(^_^;)付属のナンバーステーは米国仕様な為 加工が必要でした(^_^;)ウィンカーもLEDなので そのまま付けるとハイフラになってしまいリレーも買う ・・・
以前塗った錆転換剤ですが、こんな感じでまた錆が出てきてしまいました。これは、再度錆転換剤を塗って翌日位に耐熱黒塗装ですね。そこまでやらないと復活しないなー。あとBUELLってマフラーの形が悪く、駐車しておくと雨が吹き込む（スラッシュカットが上向きなんですよ、もーアホすぎる・・・）カバー位ではダメと。エンジン掛けるとマフラーから雨水がすごい勢いででるんですよ。ほら1200ccのツインなんで、排圧は結構あるからさ。モーマフラー中も錆錆なんだろうなーと考えると、更に愛着が湧きますね。（私もかなり変態性がＵＰしてきたか？）ってことで、当面はBUELL XB12Scg一筋でかんばりますので、皆様来年もよ ・・・
１２月２８日にかねてからの念願であった、ヨシムラのマフラーに換装いたしました。マフラーが１本になり７ｋｇ程の減量でまず押してみて軽いことを実感。そしてエンジンをかけてびっくり！！純正の音がかなり静かだったのに対して、ヨシムラの音はかっこいい重低音でしびれました。走り出してみると加速が段違いに良くなっていて感激しました。ヨシムラサウンド最高！！！
ヤ○オクで中古のデルタバレル4マフラー+トルクヘッドパイプ＆ローノイズインナーを落札、装着する前に地元のバイク用品店で購入したヨシムラ ステンマジックでパイプを磨いて玄関先の軒下ピット（爆）でノーマルのマフラーを外して逆の作業でデルタバレル4を装着。作業はセンサーの取り外しを丁寧にすれば比較的難しくはないのですが、外したボルト、ナットがどこのパーツのものか分からなくなってしまい、取り付けはそれっぽいところに大体で装着しています（爆爆）。エンジンは無事始動、音以外にノーマルと違い、白煙が目立ちます。サイレンサーのスプリング接続部分から排気漏れがありますが、音まで漏れていないみたいなので、耐熱テー ・・・
今日は冬の間のエンジンリフレッシュプランに合わせてマフラーを購入した。オーヴァーのマフラーを買ったわけではないが、箱に「輝くモノづくり、輝く人づくり-Challenge to your dream.-」が気になって思わずパシャリ！この箱の中にはマフラー交換に合わせてステップを交換しなくてはならなく「バックステップ」が入っている。見た目ノーマル風をコンセプトにしているエイプ１００には、あまり気乗りしなかったが交換を余儀なくされているので仕方なく交換する。。。。
エンジンブローで修理中のＮＳ-１ですが、せっかくエンジン降りてるんだしいい機会だと思ってチャンバーのカーボン落しをしてみました定番のパイプユニッシュです近くのコスモスで特農タイプが安売りしてたのでとりあえず購入してきました
さて少ないボーナスで6号機のグラアクのマフラーを交換今までのKN企画のGO3も静かでいいマフラーですがいろいろ駆動系を変えてみましたが大台まであと3キロでが出ませんかなりのハイチューンですがまだまだ余力がありそうなので排気系のチェンジで大台を狙います、本当は本人の体重がネックかもですが（笑）
マフリャー取り換え・ビキニカウル取り付け・ステップ・可倒式レバー取り換え・リムテープ取り付け自作フェンダーレス・シートカウルメッュインテーク・リァウインカー貼り付けタイプ取り換え
それにしても寒かった。午前中は雪がちらついていたのでなるべくは風の当たらないところに移動してノーマルからアクラのフルエキ交換を行いました。それとPCV、オートチューンの配線も戻しました。ノーマルで少し走りましたがフルエキ+PCVのパワーの出方はビックリする程違いましたね。少し怖かった。
今日は午後から昨日予約してあった、タンクヘコミのデントリペアに行きました。しかし、変な部分のへこみだった為少し筋がのこってしましました(*_*)まあ殆ど分からなくなったからいいやｗってことで、ガレージに戻り注文してあったパーツを取り付け！！まずは、ゼログラビティのスクリーン！ダークスモークが良い感じ(^^♪が取り付け穴がずれていて、ヤスリで広げて装着・・・。安くないんだからしっかりしてくださいメーカーさん|дﾟ)
今取り付けてるスリップオンマフラーのインプレです。アメリカ製のM4スリップオンマフラーです。アメリカでは有名なマフラーブランドだそうです。車種はGSX-R750 L1ですが、このモデルの場合のスリップオンマフラーになると巻き寿司のようなちょっとしたショートサイズのメガホンサイレンサーになります。キャタライザから後ろのジョイントを外して純正サイレンサーと入れ換えるだけの簡単な作業です。また純正のヒートガードをそのまま使います。ステップと連結しないので見た目はコンパクトになり、また排気音量も増加していい低音が効いてます。排気の出口が足元のすぐ後ろにくるので乗ってると若干五月蝿いです。また、キャタラ ・・・
RUNMARUﾏﾌﾗｰに交換後ﾁｮｯﾄ近所まで飛燕とﾀﾝﾃﾞﾑ走行してきました｡ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰは標準のままです｡普通抜けの良過ぎるﾏﾌﾗｰを入れると低回転の立ちが悪くなるそうで､それを想定して12gのｳｴｲﾄﾛｰﾗｰを用意しています｡標準の18gでどの程度なのか試してみました｡発進も全然問題無くｽﾀｰﾄ出来ます｡走行もﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰより加速良いのではとﾗｲﾀﾞｰ飛燕も言っている事から､このﾏﾌﾗｰﾉｰﾏﾙのｳｴｲﾄﾛｰﾗｰでも問題無く走れそうです｡ﾁｮｯﾄこのまま18gｳｴｲﾄﾛｰﾗｰでしばらく走って見ようと思います｡来年暖かくなる頃までにﾀｲｶﾑやｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ､ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘ ・・・
マフラー交換したよ!!♪ヽ(´▽｀)/思ったより大きな音で焦ったけど、車検対応だから、まぁ良いか( ´∀｀)一緒に届いたハンドルバー＆バックステップは、また次回の取り付けで…(’-’*)♪
昨日ﾄﾞﾘｰﾑ行ったらｺﾝﾄﾛｰﾗｰ交換済みで今日確認して明日お渡し出きるとの事で今日受け取りに行って来ました｡代車のﾊﾞｲｸがﾘﾔﾀｲﾔが擦り減りﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ利かなくｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが高過ぎる事を伝えて来ました｡帰宅して念願のﾏﾌﾗｰ交換です｡ﾏﾌﾗｰ交換と一緒にﾗｼﾞｴｰﾀｰのﾏﾌﾗｰ側の配管に断熱処理をしました｡ﾏﾌﾗｰ交換してｴﾝｼﾞﾝかけて10分程ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしてｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに排気系の変更を憶えさせます｡まずは2番目に静かなﾊﾞｯﾌﾙで試走します｡ﾉｰﾏﾙよりは排気音大きいですが今一つ｡一度ﾊﾞｯﾌﾙ無しでｴﾝｼﾞﾝ掛けましたがこれでも行けるﾚﾍﾞﾙ!一番大きいﾊﾞｯﾌ ・・・
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