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1ヶ月点検の時は購入先のショップにてオイル交換しましたが、それから1000km走行し、オイル交換の表示(^^;まあ、便利な事（笑）
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.もうこんな風通しの良いメッシュ着て走るには、だいぶ寒い季節です（笑）ライダーはもちろん温度依存性の高いハイグリップタイヤ。今冬、気温1桁、路温も10℃前後ともなると、話に聞いていた『感触の違い』を初めてリアル体験したのです…(^-^;.
2021年のFISCO走り納めに行ってきました(^-^)この日、NITRON NTR-R3-Race-Proショックでの初FISCOレーシングコース♪(人´ω｀*).｡*ﾟ+.*.｡♪と言うか5月末にFISCOレーシングコースで転倒して、オリンピックのため閉鎖後初の走行になります(^_^;
頼んでいたパーツが届いたので、仕事前に交換。前から付けたかったU-KANAYAのレバー。チタンアルマイトの色がメチャ渋くて、造形と共に大満足。ロッシチェーンを購入した時に、ちょっと考えた事が有り、チェーンルブはドライとウェット2種類を同時に購入。ホコリや砂の付着を極力避けたかったので、ドライタイプを使おうと思ってたのですが、皆さんのインプレを読むとけっこう白く色が付くみたいで、せっかくのゴールド＆シルバーメッキが…なら、ドライタイプでローラー及びスプロケット部分、外プレート部分には色の付かないウェットで薄く保護したら理想的かなぁと思い実践してみました。なんとなく狙い通りには出来たんですが、まだ ・・・
プラグ交換 付いていたのは一極のプラグ。純正と同じの二極のプラグを付ける。クラブマンでもバリオスでも、二極タイプを使っていたので、なんか安心感がある。カブりに強い気がするけど、思い込みかもしれない。知り合いにキャブ同調を手伝ってもらう。貧乏同調キットのゲージ値をひたすら読んでもらう役。ゲージの針と文字盤の間隔があり、ちょっと角度が変わると読み違いが発生するのを防ぐため、専属で見ててもらう。カムチェーンテンショナーとプッシュロッド交換。特に問題無かったと思うが、部品頼んで交換。ガイドの健康度(写真参照)新品時にはテンショナーとロッドの見える割合が約半分ずつらしいのだが、現在1/3~1/4位に見え ・・・
.MotoGPマシンのタイヤには、サイドラインが入っていてコンパウンドが識別できます。我がXT250Xは、イエローラインが入っているホイールにはバイアスタイヤを装備、パープルホイールにはラジアルタイヤを装備。https://imp.webike.net/diary/224154/…と言う訳で、2ndホイール＋RX-01 spec-RテストランOK！！.
.先日、ついに来てしまった！な発表がありました。https://www.jdt-news.co.jp/news/66402/2022年2月より、平均5％の値上げとの事。これ自分にとって、めっちゃタイミングがよろしくナイです(^-^;.
以前行った駆動ベルト交換の際、Ｖベルト機構のエンジン側プーリーを外して、プーリー内部の古いグリスを入れ替えました。その時にクラッチ側も整備すれば良かったのですが気が回らず、今回再び分解して整備しました。なにせこのマジェスティは2002年式で、およそ20年モノのビンテージ品ですから、基本的にすべての油脂類を交換する必要があります。グリス交換をさぼって部品の偏摩耗や、最悪出先で焼き付くと余計にややこしいですし。。現在の走行距離は15000kmほどで、分解してみるとクラッチの状態は良好、シューも十分残っていました。ただし、ギアボックス側シャフトのオイルシールが寿命で、洩れたギアオイルがケース内壁に薄 ・・・
ハスラーに続きシグナスＸも一年間寝かせていたタイヤに交換！ｗ良くタイヤを買った時に製造年を気にし過ぎる人が居られますが熱が入ったわけでも無い未使用品で屋外に放置されている訳でも無いでしょうから、そこまで気にする必要は無いと思います。もし数年保管しただけで目に見えて劣化が進むほど安定性に欠ける物質なら走る度に熱を加えられ紫外線にも晒される実走行時の寿命は何千kmどころか、生もの並の短いものになる筈だからです。
.すでに来年の目標も決めてあります。肝心なのは、その目標を達成するための方法を、今のうちから考えておく事。これらを先人達からの学びhttps://imp.webike.net/diary/224017/これらをヒントにして、来年のバイクライフを送ろうと思っています(^-^).
.昨日の雨と風、気温と強風予報見て、今日は擦ポーツするのサボりました。ラジアルタイヤにして、その温度依存性の高さを体感してから、だいぶ豆腐メンタルになりました（笑）なので午前中はもう大掃除しちゃって、包丁立てをバラして洗ったりしました。そして午後からストックするチェーンをアレしました。.
