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いつからかアシストスリッパークラッチが標準になった。ninja1000はたしか2016から。俺の2014にも着けてみたい！ってことで純正パーツオーダーしました。F.C.C製です。
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いつからかアシストスリッパークラッチが標準になった。ninja1000はたしか2016から。俺の2014にも着けてみたい！ってことで純正パーツオーダーしました。F.C.C製です。
クラッチホルダーが色褪せ？してきてみすぼらしくなってきたので、ninja 250用のクラッチホルダーを流用。ninjaの方が、塗装に厚みがあってしっかりしてます。しかし、見た目はほぼ同じですが、微妙な違いが。レバーを固定するボルトが1mm細かったり、ミラーの取り付け角度が違います。ポン付のつもりが当てが外れました。大体、ninjaはハンドルにミラーをつけないのに何故角度を変える必要が？
今回は、結構前からタッチがふにゃふにゃで気になっていた純正のブレーキマスターをラジアルポンプマスターに交換しました！今回、ラジアルマスターにはデイトナから出ている物ではなくzx-6rのラジアルマスターを使用しました、理由としては細かい事ですがフルードタンクの固定方法が6rの物の方がカッコいいからです(笑)ただ、どこにもぶつからない所を探して付けてもらったらかなり右側に寄ってしまいレバーを握る時、真ん中より少し左側で握らなくてはいけなくなったのでショートレバーに交換しようか検討中です。タッチは求めていたかっちりしたタッチで、なおかつ純正よりもコントロールできる感じでとてもいいです！！
今回はプライマリードリブンギアの交換作業をします本当はJUNインターナショナル製の物を使用したかったのですが、残念ながら廃盤となってしまったので純正部品から薄い物を見つけましたついでにクラッチのオーバーホールもするぞ（・ω・´）
手に入れたものの動力性能がヒリョクなだけでなく安く作られているだけに、何かと不便なチョイノリ特に積載なんて何も考えられてないのでチョイチョイ快適化目指して頑張ってます
タイヤの選択肢が無い18インチ、ハンドリングがどうもしっくりこないと言う事で。前後同一化しました。YZF-R6'99-02 = アクスル、カラーとも同一でポン酢け可能。 17'ホイール....4XV-25168-00-** (**： 35=SL、33=YB)黒とシルバーあり アクスル.........4XV-25181-00 カラー............90387-2200Tブレーキディスクは18インチホイールから移植しました。ただ、ボルトがネジロックされている上、六角の穴が浅いので舐めやすいので注意！うまく取れたとしても交換した方がいいです。型番は・・・901090625400・・ ・・・
今は手元にありませんが、社外ﾊﾟｰツの少ないバイクだったので、まず外装は初期型のシェルパ用ローフェンダーとＫＬＸ用バイザー、これは結構やってる人も多かった気がします。後、ＫＭＸ200用リアディスクガードに、雨水の侵入がノーマルより少ないと言われたグロメットプラグキャップ極め付きは、メーター横に鎮座していたチョークノブ、実用性は良いのですが、ちと古臭く感じたので、ヤマハ純正のセロー用チョークノブをキャブに直付け。操作性は思いっきり」悪かったですけど、フロント周りはすっきりしました。
ちょっと見、どこが変わってるのか分かりずらいですけど、ミラーを元々のメッキからＣＢ1000ＳＦの純正ブラックタイプに変えて、ヘッドライトはノーマルのメッキリムが気に入らなかったので、ヤマハＸＪＲ1300の純正ヘッドライトとそっくり交換して真っ黒に・・・精悍さを増した顔構えになったと自己満足できる仕上がりになりました。ライトの配線の収納がかなり大変だったみたいですが、こちらの要望を叶えてくれたショップさんに、感謝です。また純正では、プラスチックレンズでしたが、ヤマハのはガラスレンズ。これもわかりづらいけど、ニンマリするポイントです。
私のエイプは、ダウンフェンダーをしているので、ステム周りが非常に間抜けでした。何かが足りない…そうだステムカバーだ！アフターパーツでは、ちょっといい値段であるものの、あまり好みじゃない。やっぱ純正品がイイ！ってことで、いろいろの探したところ、レブル250(CMX250)のステムカバー(61401-KR3-000)がちょうどいい感じ。手配してさっそくフィッティングしてみると、ちょっと大きめだけど、私のエイプにはフォークブーツを付けているので、幅的には許容範囲。合格！取り付けは、もともとフェンダーが取り付けられていた穴を利用し、ステーを介してステムカバーを取り付けしました。なかなか素敵になりました ・・・
他車の純正パーツが、別のバイクに流用出来たら。これは、試さないと分からないので、最初の人は「勇気ある第一歩」を必要とします。しかし、非常に魅力的な情報であることも間違いありません。（XR時代に、他車のキャストホイール流用が気になっていました）キャンペーンにのっかろうという卑しい魂胆からではありますが、過去の私の愛車「XRMotard」時代に、カテゴリーの範疇には収まっているカスタム？が1点あったのであたため直しの日記です。
ご存知vmax1200のバーエンドはグリップから少しはみ出たハンドルバーを隠す形で付きますよね。なので汎用のバーエンドを付けようと思うと余ったバーを隠せないので、おそらく先端は切断することになるかと思いますが、今回は余ったバー部分は純正エンドで隠しつつ、その上から汎用バーエンドを取り付けようと思いました。
導入しようか悩んでいましたが導入することに決め必要なパーツを検索するとKGSリバーサイドというKawasakiSHOPにパーツリストがあり、それを印刷しＲＢで注文しました。在庫ありという事で2~3日でくる予定でしたがパーツが多いせいか1週間かかりました。ＲＢでもしたことがないらしく不安がってましたがKawasakiSHOPがしているってことで大丈夫ですよと。待つこと2時間。問題なくついたと。ただ、アコサットのクラッチレバーが付いていて半クラが微妙ですと。完全に切れてるかが微妙らしく様子見てほしいということでした。今日は天気が悪いので試走はできませんが、家までの約1km走りましたがアコサットのク ・・・
2002年式TZ250ニッシンフロントキャリパをTZR250SPRで使用しているのですが、スズキ純正キャリパピストンキット流用できました。アルミピストンになり物凄く軽くなりました。清掃もしやすく今の所ネガテイブな所は有りません。（左がヤマハTZニッシン右がスズキ純正ピストンキット）
さまざまな規制の為と思われますが、後期型のTIGRAはノーマルではゼロ発進加速時に完全にパワーバンドから外れているため、2st 50cc に煽られている? 程だった。ゼロ発進加速の向上のために、最大出力回転数で加速できるようにと 社外品ドライブプーリーを元にいろいろ試行錯誤を重ねていましたが、走行距離 1000km 程でベルト外周層剥離の兆候が出るような状況で何とかならないものかと思っていました。PGO の対策品として、ダブルコグドベルトに移行したようでしたが、￥12，000とかでミシュランタイヤ前後が交換できる値段で これは無いよと思った。それにメインの補強繊維の外周になんかつけても所詮剥が ・・・