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この形態で付けてみようと思いたって作業してみました。でもこういう使い方だとZETAのソニックハンドガードでも良かったような。
スーパーカブC50 AA01 (2007年登録 13000 km 走行) に装着しました。発電負荷の低減とテールランプ&ストップランが明るくなればと思って換装しました。ノーマルテールバルブと交換するだけで、LEDテール化にでき昼間でも視認性が高くなりました。カブ用によく考えられた製品だと思います。あとは耐久性、今後も長持ちしてほしい。
最初にバラしちゃいますが、今回レストアするNSR80は、そう「銀テラ」カラー!このカラーも好きなんですよね~メーカーにお願いして、所々カラーの変更してもらっていい出来です(^^♪ なんと言っても「清水 雅弘選手」のライディングが好きで、アライ党の私が、唯一被ったSHOEIのヘルメットは清水レブリカでした(笑)
PH7ソケットから光源までの距離が純正ハロゲンバルブと同じ位である。スーパーカブC50 AA01 (2007年登録) に装着しました。発電負荷の低減とヘッドライトが明るくなればと思って換装しました。ハロゲンランプより格段に明るくなって満足しています。いつ LED ヘッドバルブが点灯しなくなっても大丈夫なように、ハロゲンヘッドライトも携行しています。
約10カ月使用したところ、爆裂的な音量となりグラスウール補修を施工しました!サイレンサー内身を取り出したら、グラスウールの痕跡しかありませんでした!サイレンサー内へ結構な量を詰め込んだので、消音効果が楽しみです♪
スイフトスポーツもオイル交換時期となったので、雪がちらつきちょっと寒いですがオイル交換する事にしました。
こんなもんかな?バランスはどうでしょうかね?
マジェスティSのスク―リーンにヤマハエンブレム(音叉マーク)を貼り付けました。
純正からタナックス(TANAX) バイクミラー ナポレオン クロス3 プラス ブラック ブルー鏡 左右共通 10mm 正ネジ AY-10B に交換しました。純正は位置が長過ぎ高過ぎで横にも張りだしていますしデザイン上も変えたかったので実行。逆ネジアダプターも購入(結局使わず)
恒例(年末年始)の重整備の準備です!バイクリフトも欲しい・・・(*_*;
最近、日本各所において地震が多発してます・・・orz
両方ともモトフィズのやつ。便利です。CBR1000Fより移植ボタン電池式ですが2年くらいは持ちます。電池交換も精密ドライバーがあれば簡単です
黒色に塗装したヘッドライトステー(ライトの左右の部分)に交換していましたが純正色のステーに戻しました。黒だと締まるような感じもしますがヘッドライト付近の存在感がなく、のっぺりするというか沈むという感じでしたので。。。簡単に交換できます。スクリーンはボルト4本、ヘッドライトユニットはボルト2本、ステーは各2カ所のボルトだけです。ボルト穴のクッションなどは移植しました。戻した感想は「うん、この方がしっくりくるしNCらしい」と満足です笑
大丈夫だろうけど転ばぬ先の杖で保護協調を取ります。元ヒューズを10Aにしているのでダミータンク内シガーソケットは7.5Aのヒューズを仕込みます。お気に入りのモノタロウのヒューズホルダーを使用します。
公道でも自己責任で使用するために取り付け。取説通りにフレームから取り出し。スタンディング状態でワイヤーの伸縮部分が伸び切った状態にするにはここに取り廻すしかありませんでした。NC750Sはタンデムシートとセパレートになっているためレース用エアバッグのワイヤー取出しには好都合でした。
ハンドルに12Vシガー電源とUSB電源は装備していますがラギジボックス(ダミータンク)内にもシガー電源が欲しいので増設。走行中に天候も気にせずスマホや各種機器を充電できるようにするためです。写真は完成後。荷物があるので固定せずにフリーにして車外にも出せる長さにしました。普段は工具入れ固定用のゴムバンドを利用して中で踊らないようにしました。損傷防止。
取り外した純正クランクシャフトがガタツキとオイルポンプの駆動ネジが偏摩耗していたので、KN企画のクランクシャフトを導入しました。
やはりトップケースが欲しくなって取付け。車種別フィッティング1146FZとM5ベースです。ネットで取り付け例とメーカー適合表を調査して購入、いざ取付け。写真は取付後ですがトップケースが日本一似合うバイクじゃないの?!って超自己満です笑 何か物足りない感がなくなったと言いますか。。。パニアケースは26年前から使っているモノキーのE36ケースですが問題なく取付けられました。今だにシールパッキンも売られてますしGiviに好感が持てます。丈夫でまだまだ使えます!
長年使っていた中華レバーからZETAに交換しました
鳥居を組んで、神様を迎えましょう!(笑)
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