日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
あぶく銭が入ったので、カスタムを前倒ししました届いたのはコイツイタリー製。箱がシンプルだぞ（・ω・`）
- 0 いいね
- 12 コメント
ＧＳＸ-Ｒ250ＲＲの元々のバックミラーは、うさぎの耳みたいでカッコ悪く、またミラーも小さい為、全然後が見えませんでした。そこで、今はＣＢＲ1000用のバックミラーを付けているのですが、予想よりミラーの角度が変わらず、後が良く見える位置にすると、ステーが長過ぎて外に出てしまい、間延びした様になり、見た目ちょっと不満を感じる物でした。＊＊＊交換前＊＊＊
中華カウルを装着してから光軸が上へ向いてしまいました。装着してあるHIDがあんまり良い配光ではないこともあり、こうなるともう殺人光線級ものです。 原因は中華カウルのヘッドライトレンズのマウント角度がいい加減なので、取り付けるとレンズが上へ向いてしまうのです。光軸を一番下向きにしても調整しきれませんでした。
hideoさんに影響されて以前から走ると風圧でミラーの向きが変わってしまうのでやっと交換する事にした上野の光輪モータースが倒産して処分品をその跡地で販売していたので５００円で購入しておいたもの短くて小さいので如何かなと思っていましたが向きが変わるよりましかと思い交換
今日はYSRのチャンバーを予備のものに変えて、エアクリーナーも交換しました。シフトペダルも曲がっていたので予備のものに交換。エアクリーナーを見ると、なんとついていたのはただそれっぽ形にしただけのスポンジ。しかも付け方も超雑。劣化してなかったのが救いでした。チャンバーは付け替えたあとにエンジンをかけると、なんとキック１発しかも吹けがとてもいい。交換前は何発もキックしたのに･･･どうやら前のやつはガソリンなどが固まって調子が悪なってたみたい。今日付けたチャンバーは腐ったガソリンが山ほど入ってたからめっちゃ臭い。 全部焼けるのを待とう･･･
グッと寒くなり今年のバイクシーズンも残りわずかか。マフラーを変えてからエアクリノーマルでも全体的に薄い感じなのでいよいよキャブに手を入れる事にした。用意したのは、キースターの燃調キット。MJ，PJ，にJNが４本にその他OHパーツ付の優れもの。バイクいじりはいつも夜遅くから、ネジが固着ぎみで分解に苦労したけど何とか出来た。時間があれば一つづつ試したい処だが、とりあへず付属の説明書を参考にMJとJNをRサイズにしてみた。試走したいがすでに夜中だし今日は寒くて断念。
中古で購入した、ＯＶＥＲレーシング製のサイレンサーです。振ると中からカラカラ音がするので、分解してみたらインナーサイレンサーパイプが折れて、グラスウールも劣化して千切れていました。
実は会社に放置してました先日のフライホイール発射事件以来、クランク軸のウッドラフキー部分が歪んでるのがどうしても気になっていたのでストックエンジンへLIFANのビッグバルブヘッドエンジンですが1次クラッチなんですよねせっかくなんで今までのエンジンからシリンダーとヘッドを移植して載せてみましたが・・・・・タペット音が大きいのとカムチェーンの張りの強さも気になったので、再度下ろして調整です
FCR-MXをDトラッカーに取り付け。パっとは付きません。加速ポンプがエキパイに当たります。スロットルワイヤーのネジの部分がフレームに当たります。加工しながら、確認しながらの取り付けになります。面倒い(･･;)けどかなり暴力的な吹け上がりです♪( ´▽｀)うふふふふふふ。
今日はリヤフェンダーを加工しました。これまた友人のDトラッカーに昔付いていたもの。目測＆フリーハンドで切り出し、みごと撃沈orz・・・。最終的にはうまくまとめる予定です。
ガレージも少し広くなったので、新しい作業台の前にＫＲを出し、メンテナンススタンドを掛けて準備ＯＫ！まず、現状チェックすると１．アクセルが動かない･･･＊スロットルバルブが固着しているみたい？２．チョークレバーが動かない･･･＊チョークワイヤーかバルブの固着か？３．前後タイヤの劣化・ひび割れ有り４．フロント及びリアブレーキひきずりぱっとチェックしたらこの位で、後は、エンジンをまず掛かるか確認してからにするとしましょう。
先週スーパーZoilチェーンスプレーでメンテした時に、弛みが気になったので、PALSで調整してもらった。料金1，500也ついででエアも調整してくれたそうなので、帰ってから測ってみた 実測 規定(1名乗車) 前回測定前：230kpa 225kpa 190kpa後：280kpa 250kpa 250kpa後ろがやや高めだが、大きな問題なしスロットルの遊びも大きめだったので、これは自分で調整しました