日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
パニアケースが苦手なので、前車に装備していたサイドバックを取り付けました。 サイドバックにいざという時に荷物を詰め込めるので、便利です。
- 0 いいね
- 0 コメント
sx125 時間合わせ 自分のメモとして保存します。 (1) イグニッションキーをON エンジンは起動せず、ODOメーター画面に変更 (2) MODEボタン 3秒押す (3) 時間が点滅したら変更可能となる。 (4) 分を変更したい場合は、時間から3秒待つと 分に移る。 分のカウントを増やしたい場合はMODEを叩く(押す)と増える (5) 変更終了後はイグニッションキーをOFF
2年近く前の作業です。初期型空冷Zのキャストホイールはチューブレスっぽいけどチューブレスタイヤだけでは履けず、チューブを入れなければなりません。あまり経験はないのですがパンクした場合、チューブレスタイヤのように詰め物では直せないため、ツーリング先でトラブルになると修理が大変です。よってガソリンスタンドでも修理できるチューブレスタイヤ化を敢行。 ホイールがチューブレスに対応していないから危険、という意見もありますが、ビードストッパーを内装していない限り、パンクしたらチューブを入れてようが入れていまいが「耳が落ちる」危険性は常につきまといます。心配したらキリがないので、自分の中では「パンクに気づい ・・・
特殊なドレンボルトです。 8ミリの四角プラグを購入して、回そうと思ったらギリギリ入らず。 7.8ミリくらいなのか?そんなん売ってない。 8ミリを合わせトンカチで叩いてOK,
6速エンジンにまだ余裕がありそうですが、なんと119キロでリミッターが効きました。なんで???インドネシアはリミッター必要なのかな??まあ最高速出すバイクじゃないからどちらでもいいと言えばいいけど、ちょっとがっかり・・・120キロしか出ないのなら、スプロケットショートに振ろうかな・・・まずフロント14丁から13丁に交換しようか思案中。 慣らし終了、オイル交換2回目フィルターも交換。全開にしてみた・・・回転の上がり方が速い、レブリミッターに当たってしまう・・・この感じは最近乗っていたアプリリアSX125とよく似た感じの回転の上がり方（このバイクも回して走るバイクでしたからね）セローの時みたいにト ・・・
スクリーンアジャスターに続き、物欲に負け格安ラジエータガードを付けてしまいました。アマゾンにて「Potadakホンダ NC750X 2021 2022 ラジエーターガードグリルカバーラジエーター保護カバーバイアクセサリー」。＼1,800円-也ポン付けレビューがあったので、ポチっちゃいました。 取説が付いてなかったため、付属してた取付け用金具の使い方がわからず。適当にやりました(*^_^*)・・・確かにポン付けだったけど、右にハンドルをフルロックすると、一寸だけスタビライザーと接触します。これで良かったのか!?
バイクが来ました( ＾ω＾ ) と言う事でちょこっと取り付けしてみました。 追加スクリーン、ハンドルブレース、スマホホルダー、ドッペルギャンガー ターポリンサイドバック、バーライズアダプター15mm 装着完了です。
V・ストローム250SX1、単気筒(エンジンが凄く小さく見える、なんか2ストみたいで新鮮)2,油冷(スズキと言えば・・・まだ油冷に乗ったことないから興味深々)3,フロント19インチ(今まで乗ったバイクでフロント19インチは相性が良かった)まだ走らせてないですが、この3項目は私にとって凄く惹かれる・・・セローと同じように名車になっていく予感がします。もうひとつ、軽さは正義です(足つきちょんちょんですが、不安はないかな?)
ドゥカティは指定オイルがシェル アドバンスULTRAという高級オイルです。 日本のメーカーのように純正オイルが手頃で結局なんでもOKだよ!なんてことはなく、既にレーシングオイル手前のお値段がします。 やはりそこは落とす事が出来ません。 今まではシェル アドバンスULTRAが2回、広島高潤が3回だったかな?という銘柄で交換しています。 どれも3500円級のオイルですので、サーキットも全然こなせます。 ただ人間というのは満足出来ない生き物で、もっと良いオイルがあるのではないか。もっと...もっと...。 と求めてしまうのが人の性。 私もその一人です。 広島高潤は面白いオイルで、銘柄ごとに特性が変 ・・・
明日は久々のマスツーリング。 幹事さんのニューマシン、トライアンフ スクランブラーのお披露目ツーなのでV7IIIを出動させることにしました。 見劣りしないよう、しばらくやってなかったSILQでコーティング。
カスタムバイクに対する世間の冷たい目に耐えられず、わずか4ヶ月でまともな製品としてのバイクに乗り換えました。BMW G310GS、アドベンチャーバイクです。今風な静かなバイクは5感に訴えかけてきたTWとは真逆のような存在です。
2020.8.30ライトカスタムが完了して、いよいよシェイクダウン。ニンジャ1000をレンタルして、息子とプチツーリング。気温34℃で若干熱中症気味。バイクに合わせて新調したヘルメットの当たりが悪く、頭痛に見舞われる。ニンジャと並走して判明したのが、Z1000のギヤ比が低いこと。4000rpmで90km/hと10km/hは低い。ジャジャ馬の予感。この日の走行距離226Km。嫁ハンが出発前に撮影していたのが出てきたので、この日の様子がわかるようになった。
シートが固いって思っていましたが、慣れた?あまり気にならなくなりました。速すぎるって思っていましたが、慣らし終わって少し回してみたら、そんなにぶっ飛びそうな速さじゃなかったかなって思った。ドライブモード1は結構面白い、MT09SPの時のAモードはちょっとな～って思ったけど、モード1は、それほどでもないって言うか、アクセルに対して反応が素直だと思った。自分の反応に直結して操れる感じなので逆に素直に感じる、これはいいかもって思った。
最近まで暑かったのに、昨日・今日朝からバイク乗ると、微妙に寒い・・・で、グリップヒーター使ってみました(笑)あったか～い・・・グリップの太さ同じなので違和感なし、スイッチ類もメーター内に表示されるのでシンプルでいいです。シンプルなのもオシャレの基本かなって思います。
そう言えば、慣らし終わって峠でクイックシフター頻繁に使うようになってから凄く調子がいい、最初の頃のあの硬さはどこいったのか???オイル交換したからかな?慣らしが終わって少し当たりが付いたからかな?しかし気持ちいいくらいパンパン入る、ストリートトリプルRSの時より気持ちいいって思った。(RSはちょっとグニュっとした感じだったかな)MT09SPの時はクイックシフター気持ち良くなかったのであまり使っていませんでしたが(ショックが大きかったから嫌だった)このXSR900は最高かも・・・(ZX10Rの時と同じくらい気持ち良く入る) 2枚目写真石榑峠・道の駅で楓ちゃん登場(初対面でした)笑