今まではEKチェーン推しだったのですが、サーキット走行も増え負荷が増えてきました。 カラーリングはブラック&ゴールドが一番好きでして、EKでそれを探すと ミドルレンジの525SR-X2しか有りません。 これはQXリングシールチェーンですが、高荷重には力不足です。 以前はZZR1100 C2型に乗ってまして。 ZZR1100の530サイズであれば530ZV-X3が適合でしたので選んでいました。 あれはとても良いもので伸びは皆無、外観も綺麗さをずっと保てました。 モンスターS2Rに乗り換えるまで非常に良い状態でした。 848の1回目のチェーン交換は、仕方なく前述の525SR-X2にしました。 使用 ・・・
ドゥカティは指定オイルがシェル アドバンスULTRAという高級オイルです。 日本のメーカーのように純正オイルが手頃で結局なんでもOKだよ!なんてことはなく、既にレーシングオイル手前のお値段がします。 やはりそこは落とす事が出来ません。 今まではシェル アドバンスULTRAが2回、広島高潤が3回だったかな?という銘柄で交換しています。 どれも3500円級のオイルですので、サーキットも全然こなせます。 ただ人間というのは満足出来ない生き物で、もっと良いオイルがあるのではないか。もっと...もっと...。 と求めてしまうのが人の性。 私もその一人です。 広島高潤は面白いオイルで、銘柄ごとに特性が変 ・・・
DUCATI 848はもちろん片持スイングアームなので、少しやりにくいですがホイールを養生すればそのまま作業は出来ます。 ［交換手順](1)まずはキャリパーの固定ボルトを外します。それでキャリパーが外れます。画像には写っていませんがキャリパーのセンターにパッドピンがあり、それはCリングで抜け止めされています。(2)Cリングを取り外して、パッドピンを抜きます。※パッドピンは非常に抜きづらく固いので、保護をした上でウォータポンププライヤーでキャリパーごと挟んで抜きました。(3)上部にパッドスプリング?があるので、それを取り外します。(4)これでブレーキパッドは外れます。 せっかくなのでキャリパー ・・・
848に乗って3年半、距離にして22000km走行。こういうものだと思っていたのですが、いかんせん低速が乗り辛い。 もう一台モンスターS2Rにも乗っていますが、そちらは負荷が少なければ2500rpmから引っ張っていくことが出来るのに848は出来ない。 てっきり水冷のSBKはセッティングが違うのだと。 3000rpmからでもキツく、3500rpm以下は正直全然使い物になりません。 ごく最近、エキゾーストサーボキャンセラーが目に止まり、なんとドゥカティユーザーの方々が"乗りやすくなった"とインプレッションされてるではないですか。 作業自体は特段難しくはなくカプラーオンです。 (1)右カウルを外す。 ・・・
∞オーバーホール後サスセッティング∞【タイヤ】メッツラー スポルテックM7RR【空気圧】［フロント］2.2kg/cm2［リア ］2.4kg/cm2【ブレーキマスター】［ブレンボラジアルマスターΦ19×20］【フロント】純正SHOWA倒立［フォークオイル］指定 shell 7.5w 439cc今回 Hiroko 5w相当 油面未測定［突き出し］無し［プリロード］ 高さ基準18mm設定 25mm ケガキ線2段目(7段中)［リバウンド］ MAX20クリック/基準12クリック戻し最強から9クリック戻し［コンプ］ 基準3/4回転戻し最強から3/4回転戻し【リア】オーリンズTTX36 Mark2(DU93 ・・・
久しぶりに時間を掛けてメンテナンスしました。納車されて2年、13000kmほど走行しました。幸いにもネットで話題の故障は一切なく本日まで快調そのものです。が、電装系を調べているとどうやらファンヒューズの7.5Aがよく切れるらしいと。で、ヒューズ自体も劣化はするんです！っていう方々も一定数居てなんならウルトラヒューズ的なやつまで販売されてると。一個￥1000以上のものがたくさん。いや、さすがに高いって...。ただ、ヒューズの劣化は気になる点。とりあえず純正ヒューズで交換してみようってのが本日の作業。左カウルを外したら丸見えなので、そのまま交換。どれも目に見えての劣化はなく、接点の汚れくらい。5A ・・・
新車で購入して8年が経ってなぜだか外装が新品になるという事案発生！なので、新品が届いたので今回はコーティングしようかなと。思っていて、なにかいいのがないだろうかとYAMAHAのマット専用クリーナーをYSP仙台に買いに行ってみたら前にお話を聞いて施工してもらいたい！ホイールだけでも施工を！と思っていたCR-1さんのパーソナルを売っているのを発見して艶消し塗装にもしっかり施工できますよ！と話を聞いていたのでこれはイケるんじゃない？もし光沢でたとしても、このお値段なら痛手は少ない。本施工だと数万円しちゃいますからね。で、20％オフで購入。で！ぬりぬりしましたよ。そしたら、こんなに伸びる？塗るのが気持 ・・・
某オークションサイトで格安で入手できたので装着してみました。商品に説明書はありませんでしたが仮組してあったのでそのままポン付けできました。手慣れた人なら作業時間は2時間もかからないと思います（私はあれこれ悩みながらの作業だったので3時間以上かかりました）。試乗りした感じではステップのポジションが純正品に比べてかなりアップ＆バックでしたが自分に丁度いい位置でシフト、ブレーキともに操作性に問題なく、見た目もGoodで満足していますが、全体的に作りがアマイというか緩いというか、ドゥカ特有の振動によるネジの緩みが心配です。ただ、付属品のシフトロッドが短かったので社外品を別途購入して再調整が必要でした。
自分の調べた限りでは、カウルに加工ナシで取り付け可能なものはGSGのスライダーのみだったので、この一択でした。購入後に判明したのですが取り付けにはエンジンマウントのフレーム貫通ボルトを交換するためにエンジンをジャッキアップする必要があり、自分はジャッキを持っておらず所有している友人宅で作業させてもらいました。作業自体は特に問題ありませんでしたが（純正ボルトの締め付けが異常に硬い以外は）、自分は説明書を熟読しておらず貫通ボルトの向きが左右逆だったため後にスライダーフレームが車体にフィットせず、取り付け作業をやり直すはめになりましたが、これは自分の凡ミスなので、作業の難易度自体は高くないです（工具 ・・・
単独ばかりでしたが、初めて前職の時の上司の方とツーリングに。犬吠埼＆九十九里ビーチラインを走りました。暑かったですが、犬吠埼の絶景と九十九里でのイワシの刺身を堪能しました。
AKRAPOVICのスリップオンに交換しました。エアクリ、ECUも併せて交換した結果吹き上がりが軽くいい感じです。ノーマルのウインカーだと干渉したのでライセンスブラケットにワッシャーを入れてウインカーの位置を下げました。
前回入れたオイルがバイク（ドカSB８４８）に合わずシフトフィーリングがイマイチだったので５００ｋｍでタクマイン＆#8226;匠からパノリンのシンセ＆#8226;ストリート１５Wー５０にフィルターと一緒に交換しました。
DUCATI848(1098)純正SHOWA製フロントフォークに国産純正部品を流用したい場合、SUZUKI GSX-R1000 09-11（K9，L0，L1）の純正部品を使用できることが判明。2012.12.25 OH実施フ″ツシユスライト″ 51152-47H10 × 2 個 @325-フ″ツシユガイト″ 51152-47H00 × 2 個 @325-ワツシヤ10X15X1.5 09161-10009 × 2 個 @73-オイルシール 51153-47H00 × 2 個 @1260-ダストシール 51173-27G00 × 2 個 @472-トップキャップＯリング51187-47 ・・・
ドカでふらっと奥多摩に行ってきました。天気にも恵まれ最高でしたさすがに土曜日朝６時ごろで中央高速混んでましたね。コース的には峠の蕎麦屋まででユータン途中景色良かったので奥多摩湖展望所に寄り休憩、ドカの前傾姿勢にはちょっと疲れましたね。まだ２５０キロしか走ってないので５０００以上回転上げられないのがちょっとストレスきみでもさすがドカ最高によかった。早く慣らし終わらせて走りたいですね。
先週ツインサーキットを走ったのでやっとこさ１０００キロ超えました。初期点検です。エレメントとオイルと各種点検しました。特に問題なく終わり店員さんと１時間もゲームの話などしてすごしましたとさ。次は３０００キロがんばって走るぞー
ミスターバイク主催の鈴鹿ツインサーキット走行会にいってきました。初めてのサーキット走行で少し緊張しましたが無事最後まで走る事が出来ました。会場にはドカティ、アグスタ、カワサキ、ホンダ、スズキ。いろいろなバイクが総勢４０名以上集まっていました。以外にも女性の方が何人かいてビックリしました。おいらも女性の方々に負けないようにがんばるぞ！今年は膝すりが出来るように練習中です。２０分を３セット走りましたが、本当に気持ちよかったです。公道では無茶な走りは出来ないけどサーキットならば安全にハングオンできるしね。まだレーシングスーツをもっていないから、次サーキット行くまでに用意しておかねば（＾＾）走っている ・・・
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