フロントタイヤのリムだけをフロントフォークに戻し、回転させてリムの歪を見てみると思った通りグネグネ。初号機(フィールドトリッパー)の初期メンテの際、買って一度も使用せずに保管していたニップルレンチを引っ張り出してきて、初めてスポーク調整作業をやってみた。詳しい調整方法など全く知らない、ダイヤルゲージ等は所持していない、リムの振れは目視確認、完全に自己流、とりあえずやって見るなんちゃって作業だ。しかし調整前と後とでは明らかにリムの振れが少なくなった。ま、こんなもんで良いだろう。次にタイヤ交換に移る。今回使用するのは、KDX125SR用にストックしていたD605、ダンロップの強化チューブ、IRCの ・・・
右肩脱臼から3週間経過、肩のほうは全く気になりません。だがしかし、右手の指たちがまともに機能せず。とは言え、親指と小指は力を入れれるようになりました。 4/22から3週間あまりバイクはもちろん、PCXさえ乗る事ができなかった。ず~と仕事休んで、部屋にこもって1日中YouTubeづけの毎日 ┐(´∀｀)┌がまんできね~んだよ、バイクに乗りたくて乗りたくて。アホです(笑) 全く懲りていない。ここ数日間は、毎日、PCXのスロットルを握れるか否かトライしてました。(笑)そして、本日、どうにかなるんじゃね? ってまたがってみました。 秘技! 小指ブレーキ イケルじゃん。と言う事で脱臼から3週間、本日から ・・・
本来は4月にするべきだったオイル交換とフィルター交換ですがようやく一ヶ月遅れでできました。 待ち時間のバイクウォッチングの画像です。(1)XT250X(2)XSR125(3)モンキー(サイドカー付)です。
2024/4/21 人生初、ヒルクライムを経験してきました。第3回HGOヒルクライム大会当初は会社の若い衆を連れて見学のみの予定でしたが、ついつい『どうせ行くなら走ってみたい』と自分だけエントリーした次第です。そして前日からは雨模様、当日も降り続いてましたが、雨で中止とかないんですよねこの世界は。分かってました、ある程度は覚悟をしていました、雨のHGO。しかもド素人。それでもノコノコ出かける自分がいます(笑)会社の若い衆は雨なのでキャンセル、仕方なく1人で参加です。自宅から一般道で片道2時間。まあまあの距離でした。テントを持参したので、雨の中でもベースは確保できました。9:30 スタート
3/9 駅前の駐輪場から連れ帰り、バッテリーの充電をするためにシートを外します。問題のバッテリーは、タイ産でした。マイナス端子、液漏れ? プラスの端子も表面が少し荒れてました。
今回も頑張ってレストアしていきますよ♪(1)フロントブレーキキャリパー清掃&パッド交換(2)リアブレーキキャリパー清掃&パッド交換(3)スプロケット&チェーン交換(4)前後ホイール交換
レストアしたＮＳＲ3号機ですが、調子も良くイイ感じなのですが、唯一の問題がレース仕様だったのでクロスミッションが付いている事です。走り出すとクロスミッションの恩恵で峠が楽しく走れるのですが、1速が2速に近い為に、発進にコツが要ります。サーキットを走るのならこのままの方がイイのですが公道では坂道発進も有りますしノーマルと交換する事にします。まずはアンダーカウルを外して冷却水とギアオイルを抜きます。
ウェビックでコミネのジャケットを2種購入しましたが、偽物が届いたかもしれません。 JK619とJK620です。 届いて試着した後、早速来てツーリングに出かける予定でした。ウェビックを信用していたけども、コミネがお金かけて真贋判定出来るようにしているので一応試してみることに。 結果、残念ながらOKと表示されませんでした。 OKのコミネ製品を持っているので、それと同じ条件で判定していますが、OKは出ません。偽物ということになります。 特殊ホログラム部をOK品と比べてみると、違うものが付いているように見えます。立体感、光沢、反射がなく、紙が入っているようなマットな見た目です。 さて、ホログラム部は ・・・
大型免許取得して乗り換えました。 ホンダCTX700Nです。DCTモデル乗ってる方がほとんどの中、マニュアルを選びました。巡り会えて良かった。 初大型、初ツイン、初スポーツクルーザーです。 いやもうすごいパワー。そしてポジション楽~。 これは距離伸びちゃうなぁ。ワクワクが止まらない。 しかもオイル交換10000キロ毎ってステキ。 今日は昼寄ったコンビニで雑にiPhoneで撮影。とりあえずな感じの多分みんなやる儀式。 これからはちゃんと1眼レフで撮ってきまーす。
今日はエンジンオイルとフィルターの交換とプラグを交換しました。私はオイルはヒロコー信者なので通常はヒロコーのオイルを入れるのですが、ついでにマイクロロン処理もしてしまおうと言うことでヤマルーブ(1400円/L)を入れることにしました。
リヤタイヤの鮮度と溝がなくなったのでショップに注文しておいて、今日交換してもらいに行きました。今までのタイヤはIRCのﾓﾋﾞｼﾃｨSCT-001今回はお車を含めてもお初のミシュランタイヤにしました。ネットでも評価が高めPCXとかのウチのと同クラスのスクーターに装着しているのをよくみるのでシティグリップ2にしてみました。(*^ω^)
4月23日 いつもの3人で久々にツーリングに行こうと言う事になり計画!9時にファミマ廿日市上の浜店に集合私はＮＳＲ250（ＭＣ28）チャンピオンカラーＴ君は、ＶＦＲ800ＸＮちゃんは、ＧＳＸ-Ｒ1000で参加!
カムチェーンのセットとテンショナーの組付けが完了したのでフライホイールを組んだ。プーリーホルダーとトルクレンチを使用、規定トルク：4.5～5.3kg-m。バイアスルのレストア動画の通りにフライホイールの『T』マークをシリンダーのセンターに合わせた。シリンダー上部の合わせ面に薄塗りの液体ガスケットを塗ってカムチェーンガイドを差し込んでからシリンダーヘッドガスケットを載せた。京都の業者さんから購入したガスケットセットでは、シリンダーヘッドガスケットの組付けの際ノックピンは3ヶ所→対角2か所に、Oリングは廃止との注意書きが同梱されていたのでその通りに。シリンダーヘッドの合わせ面には厚塗りの液体ガスケ ・・・
昨日ガレージに行ったら、ゼファー1100RSのエンジン下に液漏れの跡が!エンジンオイルでは無くて、液体が透明。あれれ?どうやらクラッチレリーズからフルードが漏れているらしい。とりあえず原因特定のためレリーズカバーを取り外したが、肝心のレリーズが外れない。ウォーターポンププライヤーで挟んで外すか、それともドライバーでこじろうか悩んだけれども、傷つけたり破損するとレリーズは絶版なのでこの手は無理。それでは、スプロケットカバーを外して裏側から押し出す作戦に変更したが、こちらも何故か固着していてびくともしない。昨日は一旦落ち着いて、サービスマニュアルをよく確認したり、YouTubeで動画検索したり。最 ・・・
2ヶ月ほど駐輪場に放置してしまったので、そろそろヤバいなという事で充電目的のチョイ乗りに。キーSW、ONで弱々しくニコちゃんマークは付いたが、セルは初動だけ、回らない。もう慣れてしまったので、2速に入れて押しがけ。5mもあれば1発でかかる。 少しばかり暖気を行い、片道30分程度のパチ屋さんへGO!今日は寒い。風がもう冷たくて冷たくて。バイク乗りさんにも全く会わず。 2時間くらい遊んだ後、帰ろうかな~とキーSWをONにしてニコちゃんマークを確認後セルボタンを押したがセルが回らない。えっ! 30分は走ったから充分、充電はできているハズだが。え~・・・ ま、かからんもんは、仕方がないので押しがけ1発 ・・・
1/9 フロントタイヤの交換にとりかかるバラシも2回目なので、オウチャクしてブレーキワイヤーを少し緩めるだけでフロントホイールを外した。ビードは簡単に落とせたが、リヤ同様に白い粉がパラパラと落ちた。タイヤも意外に簡単に外せた。
4ストトレールでのんびりと長旅に出たいという欲求がふつふつと湧いてくる。手放してしまった昔の相棒に想いを馳せている今日この頃だ。 TT250R Raid。こいつは私というライダーに最もフィットするマシンだった。また乗りたいぞ。
5/5 エアフィルターエレメントの劣化状態の確認と走行中にタンクの下側あたりからカタカタ音がする原因を探るためにサイド部分を丸裸状態に。シュラウド&サイドカバーはステンレスボルト&ねじロックにしているからあまり外したくないけれど仕方がない。タンクまで外してみたが、カタカタ音のする原因だと思っていた小ねじは見当たらない。しょうがないので、エアクリエレメントの劣化確認に移る。エアクリBOX内部、きったねー、フィルターエレメントのスポンジは未だに健在だった。ボロボロと崩れる兆候もなく、まだまだ使えそう。
6/24 本来は6/23～6/25の3日間でTL125のクランクケースを組む予定だったのだが、ニードルベアリングの件でとん挫したまま。6/23にヤフー知恵袋へ質問投稿、もうしばらくは回答待ち。手配したベアリングプーラー&アタッチメントも配達待ち。ここ2～3日、ニードルベアリングの件でネットサーフィンにも疲れ果てた。予定が狂って暇状態。頭の片隅に『モンキーはそろそろ乗ってあげないとバッテリーが上がってしまうよな』とよぎったら気になってしょうがない。そこでTLの事は忘れ気分転換にモンキーに乗りに行く事にした。 駅の駐輪場へ行きモンキー125のキーを回すのも4/18以来2か月ちょっとぶり、キュルルル ・・・
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